|
МДР-6 (Че-2)✭
Морской дальний разведчик
Четвериков
 Перед началом Второй мировой авиация ВМФ СССР получила несколько типов летающих лодок, в том числе - морской дальний разведчик МДР-6 (Че-2). Его разработала группа инженеров под руководством Игоря Вячеславовича Четверикова. Впервые в отечественной практике на опытном морском самолете было применено крыло типа "чайка", а гондолы двигателей устанавливались в местах перегиба крыла. В дальнейшем, при эксплуатации это новшество целиком себя оправдало: такая схема крыла и принятое расположение двигателей создавали достаточное расстояние между воздушными винтами и водной поверхностью.
Конструктивно МДР-6 представлял собой цельнометаллический моноплан лодочного типа. Крыло типа "чайка", свободнонесущее, имело закрылки с гидравлическим управлением. По своим данным МДР-6 превосходил уже имевшийся на вооружении гидроавиации ближний разведчик Бериева МБР-2М-34 и имел значительный ресурс для улучшения летных характеристик.
До выпуска серийного самолета были выпущены различные модификации самолета с различной силовой установкой.
Большинство серийных самолетов, получивших обозначение Че-2, выпускалось с двигателями М-63 (дальнейшее развитие М-62 с увеличенной до 7,2 степенью сжатия и мощностью по 1100 л. с.). Машина, несмотря на большие размеры, была достаточно легкой. Вес пустого Че-2 не превышал 4100 кг, взлетный - 6700 кг. В перегрузочном варианте летающая лодка весила 7200 кг. Благодаря своим аэродинамическим формам самолет обладал хорошими летными и мореходными данными. Его максимальная скорость достигала 360 км/час, потолок - 9 тыс. м.
Для повышения летных качеств самолета МДР-6, чтобы летающая лодка могла более или менее равняться с серийным бомбардировщиком типа ДБ-3, решено было выпустить модификации обозначавшиеся "А", а затем "Б" с увеличенными мощностями силовых установок и улучшенной аэродинамикой, убирающимися поплавками от электродвигателей с червячной передачей.
Эксплуатация вооружения на морских самолетах имеет некоторые особенности. При температурах ниже минус 20-25° количество отказов замков бомбодержателей ДЕР-19 возрастало на самолетах с низким расположением крыла (типа МДР-6).
Соприкосновение с соленой морской водой требовало частой полной разборки и чистки замков, что увеличивло срок боеготовности самолета. На гидросамолете необходимо было иметь механизацию, которая могла бы обеспечить подвеску бомб при любой погоде.
Опыт эксплуатации вооружения в морских условиях показывает, что плохая обработка деталей, отсутствие хорошего доступа для осмотра и чистки способствуют сильной коррозийности и увеличению числа отказов.
| 
Самолёты
