Однако его высокие боевые качества существовали только на бумаге. В реальности оказалось, что точность стрельбы из 40-мм пушек чрезвычайно низка, сильная отдача сбивает машину с курса. А подкрыльные гондолы настолько ухудшили аэродинамику самолета и его летные характеристики, что летать на нем стало просто невозможно. После непродолжительного использования в Северной Африке англичане «сплавили» часть этих машин в СССР, где они даже не попали в боевые части, а были переданы в учебные соединения и вскоре благополучно разбиты.
    В течение пяти недель 1941 года рядом с советскими летчиками воевали и пилоты Королевских воздушных сил (RAF) прибывшие в СССР. 151-е авиакрыло было специально сформировано по просьбе правительства СССР для помощи при обороне Мурманска. За пять недель советские летчики успешно освоили "Харрикейны", а 151-е авиакрыло, передав им все истребители вернулись на родину. За время боев британские пилоты сбили не менее 16 самолетов противника, потеряв лишь один свой (сержант - пилот Джон Смит).
В дальнейшем на "Харрикейнах" советские летчики сражались на Северном флоте, в частности Герой Советского Союза Сафонов нес службу патрулирования и охраны морских конвоев в районе Кольского полуострова - Мурманска.
На рисунке вверху Харрикейн Mk IIA, бортовой номер 77 Бориса Феоктистовича Сафонова, ВВС Северного флота, 1942 г.