Из документов 16-й ВА известно, что 17 сентября 1942 года, пилоты полка Клещева выполнили 65 боевых вылета и уничтожили семь вражеских самолетов.
   18 сентября 1942 года четыре группы Як-7Б из 434 ИАП обеспечивали воздушное прикрытие железнодорожной станции Котлубан. В группе А.Ф. Семенова были: капитан Степан Микоян (сын наркома А.Микояна), С.Ф. Долгушин и Лукий. Тремя другими группами командовали: И.И.Избинский, А.П.Шышкин и Баклан. На эту дюжину советских истребителей напали девять Bf-109, которые имели своей задачей оттянуть их от охраняемого объекта. Однако немецкая атака не удалась - немцами был потерян один «мессер», которого сбил В.И.Гаранин.
   В этот же день, восемь истребителей направленных в другой район для патрулирования, заявили об уничтожении двух Ju-87. Группа А.Ф. Семенова, которая находилась над станцией Котлубан, была наведена на немецкий разведчик FW-189 и ведущий группы сбил его.
   Сразу же после этого группа была вынуждена пойти на посадку, так как у нее заканчивалось горючее. После заправки, тринадцать Як-7Б, ведомые И.И. Избинским стартовали вновь. Это был период, когда советским истребителям не приходилось искать врага - в небе находилось множество самолетов. Вблизи от Сталинграда, истребители натолкнулись на группу «юнкерсов» находящихся под прикрытием Bf-109. Два бомбардировщика удалось сбить, но в погоне за остальными погиб второй сын Анастаса Микояна - Владимир. Молодой восемнадцатилетний лейтенант имел за плечами только несколько боевых вылетов. В своем последнем бою уму удалось сбить одного «юнкерса», однако сразу же после этого, его Як-7Б был расстрелян двумя Bf-109.В этот день 434 ИАП отправил на землю 19 самолетов противника, но, увы, погибло и несколько пилотов полка.
   На следующий день, 16-я ВА потеряла только один самолет, но это был Як-7Б командира 434-го полка Ивана Клещева. Обожженному пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом. В тот же день, то есть 19 сентября 1942 года Яки-7Б этого знаменитого полка сбили 15 самолетов противника.
   Успешными были и двое следующих суток: 21 сентября двенадцать Як-7Б, ведомых капитаном А.И.Якимовым, перехватили пятнадцать Ju-87 с сильным эскортом из десяти Bf-109. Советские пилоты заявили об уничтожении семи вражеских машин (информация о собственных потерях неизвестна). На завтра, пара Як-7Б под командованием И.И.Избинского сбила три бомбардировщика - отличились М.А.Гаран, А.П.Шишкин и Н.А.Карнашенок. К сожалению, в этом бою Карнашенок погиб. Это был герой Советского Союза, опытный пилот, имевший на своем счету более десятка сбитых самолетов противника.
   20 августа 1942 года в бои под Сталинградом была введена 288-я ИАД, полностью оснащенная Як-7Б. Хотя она и не добилась таких значительных успехов как 434-й ИАП, она так же внесла свой вклад в победу в небе над Волгой. Наиболее результативным, из полков входящих в эту дивизию был 4-й ИАП - с 7 по 12 сентября его пилоты сбили 29 вражеских самолетов, потеряв девять своих Як-7Б.
   27 сентября 1942 года, в 8 часов 50 минут, взлетело двенадцать Як-7Б ведомых самим командиром 288-й ИАД - подполковником Коноваловым. К северо-западу от Сталинграда, на высоте 4000 м они встретились с группой Ju-88, шедшей под сильным эскортом из двадцати двух Bf-109. В первой атаке советские пилоты сбили два «юнкерса», а остальные рассеяли. Несколько позже в бою с Bf-109, подполковник Коновалов, капитан Мякишев и лейтенант Головчинский, сбили четыре немецких истребителя. О потерях с советской стороны неизвестно.
   В январе 1943 года тяжелые бои шли не только под Сталинградом, но и на севере Советского Союза. 15 января 1943 года в районе Великих Лук, семь Як-7 из 653-го ИАП под командованием майора Г.Прокофьева осуществляли патрулирование. В этом полете произошел исключительный случай в истории воздушных боев, описанных советскими авторами. Вышеупомянутые Яки -7Б столкнулись с шестью Bf-109. Что же в этом исключительного, можно было бы спросить. А то, что советских истребителей было больше! (Обычно в мемуарах летчиков-истребителей на протяжении всей войны описывались ситуации как в песне Владимира Высоцкого «Я - Як -истребитель»: «Их - восемь, нас -двое».) И они это преимущество использовали - два «мессершмитта» сбил лейтенант Якуба, по одному капитан Капаштин и старший лейтенант Ветров, пятая немецкая машина была засчитана как групповая победа. Хотя историк и привел время патрулирования, с 13 часов 37 минут до 14 часов 45 минут, но ничего не упомянул о собственных потерях.
   23 февраля 1943 года во время боев над Демянским котлом, тяжелые потери понесла эскадрилья Як-7 из 42-го ИАП, под командованием Н.Тихонова. Во время попытки атаки немецких бомбардировщиков, они были перехвачены пятнадцатью Bf-109 и несколькими FW-190. На этот раз получилась ничья. Советским летчикам удалось сбить два FW-190, но они сами понесли потери - два Як-7 вместе с пилотами: А.Легачков после прыжка с парашютом утонул в озере Ильмень, а старший лейтенант В.Сафоненко попал в плен, из которого был освобожден только в июле 1944 года.
   В другом, произошедшем в этот же день, воздушном бою участвовали семь Як-7 и десять FW-190. Сбитый в этой схватке В.Крутиков побил своеобразный рекорд: в боях над «рамушевским коридором» он в третий раз спасался, выпрыгивая с парашютом.
   15 марта 1943 года. Ожесточенные воздушные бои возникали над переправами через реку Ловать. Так восемь Як-7Б из 875-го ИАП, ведомых командиром эскадрильи капитаном М.С.Гордеевым вступили в бой с семнадцатью Ju-87, прикрываемыми четырьмя FW-190 и четырьмя Bf-109 . Часть Як-7 напала на бомбардировщики, а остальные четыре машины схватились с истребителями прикрытия. Советские пилоты сбили три немецких истребителя и один Ju-87. На следующий день, 16 марта, полк так же провел несколько успешных воздушных боев. Один из них увенчался особенным успехом: восемь Як-7Б перехватили над переправами двенадцать Ju-87 и уничтожили семь из них. Это был исключительно удачный день для трех пилотов 875-го ИАП и 271-го ИАП, воевавших на Як-7Б - старший лейтенант П.И.Муравьев и лейтенант И.А.Ильченко сбили по три вражеских самолета, а младший лейтенант П.М.Вострюхин уничтожил четыре машины.
   21 апреля 1943 года. Як-7 воевали и в составе морской авиации. В этот день две эскадрильи Ил-2 вылетели на задание по уничтожению плавсредств в Нарвском заливе. Их непосредственное охранение обеспечивали восемнадцать Як-7. Дополнительное прикрытие осуществляла группа, состоящая из двенадцати Ла-5 из 4-го ГИАП. Над водами Балтики разыгралось 45-ти минутное воздушное сражение с немецкими и финскими самолетами. Советские летчики выиграли его со счетом 19:6. Авиация Балтийского флота потеряла два Ил-2, три Як-7 и один Ла-5. Согласно советским источникам было уничтожено четыре финских Fiat- G50 и один Buffalo, остальными были Bf-109 и FW-190. В финских публикациях потери описывались иначе. Финны подтверждают потерю двух Buffalo - один BW-354 был сбит в воздушном бою, другой BW-352 зенитным огнем. Удивительно, но они также заявляют о том, что ими было сбито: десять Як-1, пять ЛаГГ-3 и четыре Ла-5.
   Шесть Як-7Б из 18-го ГИАП приняли активное участие в уничтожении 5 мая 1943 года примерно десятка вражеских самолетов на аэродроме Алсуфьево в районе Брянска. Главную работу выполнили восемь штурмовиков Ил-2, под командованием капитана А.Я.Суворова.
   22 мая 1943 года шесть FW-190 из JG54 сбили два Як-7 из 21-го ИАП Балтийского флота. Оба советских пилота: сержант П.А. Замыко и лейтенант И.А. Черниченко погибли.
   Май 1943 года был периодом жестоких воздушных боев над оборонительным рубежом, известным под названием «Голубая линия». 26 мая 1943 года шесть Як-7Б из 43-го ИАП, ведомых командиром части майором А.А. Дорошенко, атаковали аэродром Анапа. Источником информации о результатах этого налета послужили пленные, захваченные несколькими днями позднее. Они подтвердили уничтожение, либо повреждение девяти самолетов, а так же цистерны с горючим.
   И снова вернемся на север, в район Ленинграда. Вечером 30 мая 1943 года, произошла крупное воздушное сражение над Осиповичами. Советские посты наблюдения обнаружили группу немецких самолетов из сорока семи бомбардировщиков Не-111 и Ju-88, эскортируемых двадцатью FW-190 и Bf-109 . Первой на их перехват, в 20 часов 16 минут, взлетела группа капитана С.Г.Литаврина. Через шесть минут они вступили в бой с немецкими истребителями. С этой минуты обе стороны наращивали количество самолетов задействованных в этом сражении. Советская сторона подняла истребители из 275-й и 240-й НАД. Когда шесть Як-7Б из 86-го ГИАП, под командованием капитана Короткова, приблизились к группе из четырнадцати Не-111, путь им преградили два FW-190 , однако младший лейтенант И.К.Сомов сбил одного из них, несколько позднее ему же удалось послать на землю Не-111. Второго «хейнкеля» из этой группы уничтожил тараном старший лейтенант Горохов, но после этой атаки его Як-7Б был настолько сильно поврежден, что пилоту пришлось спасаться на парашюте. Шесть других Як-7Б из 86-го ГИАП, которые вел старший лейтенант А.Н.Деркач, добрались до «хейнкелей» не имевших прикрытия, и ведущий лично сбил два из них. Всего в воздух было поднято 79 советских истребителей, 45 из которых вступили в бой. Они уничтожили семь бомбардировщиков и одиннадцать истребителей противника. Собственные потери составили три Яка.
   5 июля 1943 года в первые дни Курской битвы, отличился пилот 54-го ГИАП младший лейтенант В.К.Поляков, который на своем Як-7 уничтожил два Не-111, один из которых тараном, после чего, правда, был вынужден спасаться, выпрыгивая с парашютом из поврежденной машины.
   Одним из полков, которые особо отличились во время Курской битвы, был 65-й ГИАП. 12 июля 1943 года группа Як-7Б, под командованием капитана В. Кубарева, наткнулась на немецкие бомбардировщики Ju-87 под охраной FW-190. В бою, который развернулся в районе Крутогорья над Окой, Г.Гузков, сбил «Штуку», а младшие лейтенанты Вершков и Попов по одному «фокке-вульфу». Самолет, уничтоженный Поповым, упал около Олтухова. В этот день пилоты 65-го ГИАП уничтожили пять вражеских самолетов в десяти воздушных боях, еще два самолета на своем Як-7 сбил капитан В.Кубарев.
   В этот же день восемь Як-7Б из 3-го ГИАП под командованием капитана А.Кривушина столкнулись с восемнадцатью Bf-110 из ZG I, которые эскортировали восемь Bf-109. Немцы потеряли пять машин.
   14 июля отличились пилоты 20-го ИАП из 303-й ИАД (это знаменитая дивизия, в состав которой входили славный 18-й ГИАП и полк «Нормандия-Неман»). Шесть Як-9 сопровождали штурмовики Ил-2. Во время полета к цели они столкнулись с двадцатью двумя Ju-88, которых прикрывали четыре FW-190. Пара М.Точкова связала боем немецкие истребители, другая пара - младшего лейтенанта Зверева, осталась охранять штурмовики, а за главную работу взялись Н.Свидченко и младший лейтенант Стебленко. В результате проведенной атаки первый из них сбил два, а второй одного Ju-88.
   Когда не удавалось уничтожить врага обычным способом, советские пилоты шли на таран. Так поступил 23 июля 1943 года младший лейтенант И.Я.Горовец из 64-го ГИАП, ударив крылом своего Як-7Б немецкий бомбардировщик Ju-87, и хотя крыло его истребителя оторвалось, ему удалось выскочить с парашютом и остаться в живых.
   25 июля 1943 года. Более скромной была добыча Н.Шутта. Его пара Як-7Б из 265-го ИАП прикрывала группу Ил-2. Когда они были атакованы двумя Bf-109, Н. Шутт вышел из-под атаки, а затем сбил один из вражеских истребителей.
   4 августа 1943 года. Шесть Як-7Б из 728-го ИАП, под командованием капитана Ворожейкина осуществляли воздушное прикрытие советских войск в районе Раково, Пушкарное, Товмаровка. Двенадцать Ju-87 под прикрытием восьми истребителей имели неосторожность войти на этот участок, за что и поплатились - советские пилоты сбили восемь вражеских самолетов, в том числе четыре - Ворожейкин. Это редкий даже в советской литературе пример результативности пилота в одном воздушном бою.
   Описание следующего боя находим - и это большая редкость - в трех различных публикациях. Все три описания довольно сильно разнятся межу собой. Согласие существует по одному пункту: 30 августа 1943 года, в районе Ельни четыре Як-9Д из 18-го ГИАП наткнулись на большую группу вражеских самолетов.
   Пилотами Яков были: Н.К. Пинчук в паре с Лобачевым и Сибирин с Арсеньевым. Различия: группа врага насчитывала пятьдесят Ju-87 и FW-190, либо до сорока машин этого же типа. Все публикации сходятся в том, что в бой включилось шесть Як-9 из полка «Нормандия-Неман». Некоторая путаница царит в отношении распределения сбитых самолетов. Версия первая: каждый из советских пилотов сбил по одному Ju-87, а Пинчук таранил еще один, после чего был вынужден прыгать с парашютом. В сумме немцы потеряли девять машин; о французах ни слова. Версия вторая: Пинчук, Арсеньев - по одному Ju-87, капитан Сибирин - один Ju-87 и FW-190 , лейтенант Лобачев - две «Штуки». Французы из «Нормандии-Неман» уничтожили три вражеских самолета - всего девять побед.
   Несколькими днями позднее, 4 сентября, пилоты 18-го ГИАП были уже в совершенно другом настроении. В 17 часов 30 минут с задачей воздушного прикрытия войск взлетели восемь Як-9Д ведомых лейтенантом Б.Ляпуновым. Пятью минутами позднее они встретились с тридцатью шестью Не-111, охраняемыми двумя четверками FW-190. В первой атаке Б.Ляпунов и Г.Хорошев сбили по одному Не-111, а еще три бомбардировщика было повреждено. Но в этот момент в бой вступили две восьмерки FW-190 из JG54. Несмотря на неравные силы, советским летчикам удалось сбить три истребителя с «зелеными сердцами» на фюзеляжах. Однако и их потери были тяжелы. В пылающих и разбитых Як-9Д погибли: Б. Ляпунов, Д. Лобачев, И. Соболев и В. Логинов - опытные пилоты, каждый из которых имел на своем счету по 10-12 сбитых самолетов.
   18 сентября 1943 года. Невеселое настроение было и у пилотов 812-го И АН, воевавших на Украине. Четыре Як-9Т из этого полка были атакованы в районе Василевки восемью Bf-109 . Застигнутые врасплох, они потеряли двух молодых пилотов - младших лейтенантов А.С.Русакова и П.И.Кондакова.
   Не лучшее настроение царило в этом же полку и на следующий день. Восемь Як-9Т, которые сопровождали возвращающиеся с задания Пе-2, были атакованы группой Bf-109. Был сбит лейтенант Г.П. Чураков, но смерть настигла его уже на земле, где он был убит немецкими пехотинцами. Вероятно, перед этим ему удалось уничтожить два Bf-109. «Вероятно», так как трудно быть уверенным, кто именно из пилотов в этом горячем бою нанес вражеским самолетам смертельные повреждения. Еще один «мессер» развалился на куски после атаки младшего лейтенант Струка.
   Не совсем ясно, почему 812-му ИАП так и не было присвоено звание «гвардейский». Эта часть, имевшая огромные заслуги, превышавшие достижения многих титулованных и многократно награжденных частей, прошла весь свой боевой путь в ранге обычного истребительного полка. Примером квалификации и героизма его пилотов может служить бой, который произошел 21 сентября 1943 года на южном фронте. В 12 часов 30 минут над Большим Токмаком взлетело десять Як-9Т из второй эскадрильи. Силы были распределены таким образом, что в группе капитана Андюкинова было шесть машин, а в группе прикрытия И.В.Федорова - оставшихся четыре. Работа нашлась очень быстро: две группы по десять Не-111 под охраной Bf-109 . Советские пилоты, в основном опытные ветераны, выбили из немецкого строя три бомбардировщика. По одному «хейнкелю» уничтожили И.В.Федоров, Андюкинов и Разумович. Ведомый Федорова - Максимов, сбил один Bf-109. После уничтожения четырех немецких самолетов, советские пилоты вышли из боя без потерь.
   25 сентября 1943 года. Практически весь сентябрь 812-й ИАП участвовал в напряженных боях, но 25 сентября они достигли исключительного накала. Сначала группа Як-9Т атаковала в районе Мелитополя около двадцати Ju-87 , сопровождаемых Bf-109 - здесь младший лейтенант Максимов сбил одну «Штуку», а лейтенант Шишкин записал на свой счет Bf-109. А после этого пошло ... Когда в воздухе была группа Мартыненко, он сбил Bf-109 , другой пилот - Ju-88. В воздушном пространстве над Большим Токмаком группа Як-9Т под командованием И.Д. Федорова на высоте 4000 м встретила несколько Ju-88. По одному бомбардировщику уничтожили Федоров и Калугин. Две группы Як-9Т капитана И.Ф.Попова атаковали «Штуки» и лейтенант Дергунов добился того, что одна из них закончила свой полет в земле Украины.
   Уже в конце дня, когда советские пилоты праздновали удачный день, в воздух была поднята дюжина Як-9Т, ведомая И.В.Федоровым. Когда у них уже заканчивалось горючее, и нужно было возвращаться на аэродром, они обнаружили пятьдесят четыре Не-111 идущих строем девяток. Оставался шанс только на одну атаку и Федоров решил использовать мощное вооружение своих Яков, дав одновременный залп из всех стволов. Шесть Як-9Т атаковали головную девятку Не-111 и эффект этой атаки был ошеломляющим: выпушенные с дистанции около 100 м снаряды, разорвали на куски три бомбардировщика. Четвертый, поврежденный «хейнкель» был добит Федоровым. Мощь огня пушки НС-37 была так велика, что у Не-111 отвалилось крыло - он упал к западу от Большого Токмака. Вероятно, единственной потерей, в этот полный побед день, был подбитый огнем стрелков другой группы Не-111, над Щербановкой, истребитель Як-9Т А.Машенкина, этот пилот попал в плен. Всего 25 сентября истребители из 812-го ИАП уничтожили 13 немецких самолетов, в основном, очень ценных для немцев бомбардировщиков.
   В этот же день в бой с Як-9 вступили венгерские пилоты. Утром первый лейтенант Деброду и сержант Ковач получили приказ эскортировать немецкие Не-111, которые направлялись к линии фронта, в район Киева. Венгры тотчас же стартовали и летели ниже серых туч на высоте 4000 м. Бомбардировщики не прибыли в точку встречи в назначенное время, однако вместо них появилось несколько Як-9. После того как советские пилоты заметили Bf-109, они атаковали. Два истребителя скрылись в тучах наверху, два других спикировали, а затем перешли в набор высоты, идя наперерез «мессерам». Во время атаки головного истребителя Деброду сманеврировал вверх и влево, Як-9 повернул, дав возможность противнику открыть огонь - очередь пушек Bf-109 попала в крыло, кабину и двигатель Яка. В этот самый момент Деброду так же получил попадание. Он попытался отвернуть свой самолет, но двигатель потерял мощность, а из-под капота появились языки пламени. Его преследовали, для прыжка с парашютом было слишком венгру пришлось совершить вынужденную посадку в 15 км от линии фронта, на советской территории. Его самолет разбился, но Деброду избежал плена, и после двухдневных, полных приключений, блужданий, переплыв Днепр, вернулся в свою часть.
   После этого короткого перерыва вернемся к успехам главных героев публикации.
   15 октября 1943 года. Для участия в воздушном бою стартовало 12 Як-9 из 18-го ГИАП. Во главе этой группы был командир полка А.Я.Голубев. С земли их навели на две группы вражеских самолетов, по двенадцать Ju-88 каждая, которые прикрывали две группы FW-190. Голубев, направил на немецкие истребители группу Запаскина, свою же восьмерку развернул на передний строй «юнкерсов». Ему удалось сбить один бомбардировщик и два повредить. Немцы не выдержали атаки и повернули назад. Теперь можно было заняться арьергардом. В дальнейших атаках победы одержали так же Г.Хосроев и И.Селиванов, но Як-9 последнего, получив попадания от оборонительного огня бомбардировщиков, взорвался, а пилот погиб. В бою с истребителями группа В.Запаскина так же добилась успеха. Запаскин и В.Баландин сбили по одному FW-190.
   Когда усталые советские пилоты садились на свой аэродром, на старт выруливали следующие двенадцать Як-9 из этого же 18-го ГИАП. Группу вел К.Ф.Федоров. Противниками советских пилотов стали двадцать семь Не-111, сопровождаемые восемью FW-190. Распределение сил было примерно такое же, как и в предыдущем бою -группа из второй эскадрильи была направлена против FW-190, а две четверки Як-9 из третьей эскадрильи взялись за бомбардировщики. Группы возглавляли К.Ф.Федоров и В.Серегин. Советские истребители обычно старались в первую очередь сбить ведущий бомбардировщик, в этом случае им это удалось: Федоров и Г.Яскевич сбили два летящих впереди Не-111.
   Другая группа занялась дюжиной «хейнкелей» летящих в хвосте. На этот раз объятые пламенем упали три самолета. По одному уничтожили Н.Замковский и Н. Даниленко, третий был записан как групповая победа. Н.Даниленко присовокупил к своим сбитым еще один FW-190. Всего в этих двух боях немцы потеряли одиннадцать машин, а советская сторона подтвердила потерю только одного Як-9.
   23 октября 1943 года пилоты 821-го ИАП имели довольно редкую возможность поохотиться на Hs-129. В районе Данило-Ивановки на Украине, четыре Як-9Т, которые вел И.В. Федоров, встретили три вражеских самолета летящих на высоте 100-150 м. Первый «хеншель» разорвали снаряды Як-9 Федорова. В тот момент в этом районе находилось еще восемь Hs-129. Из них советские пилоты сбили два - успеха добились Шишкин и Максимов. Третий «хеншель» поврежденный Федоровым пошел на вынужденную посадку на своей территории.
   Благодаря публикации «Hs-129 - истребитель советских танков» можно проверить эту информацию. В тот день было потеряно три Hs-129, все на Украине. Машина №140759 принадлежала (Pz)Sch.G9, ее пилот погиб, так же погиб пилот самолета № 140748 из 14.(Pz)Sch.G. Третий штурмовик №141271, принадлежал ВВС Румынии. Самолеты были, вероятно, сбиты огнем зенитной артиллерии, не исключено, что они пали жертвами Яков из 812-го ИАП.
   Двумя днями позднее, 25 октября 1943 года, группа Яков из 812-го ИАП под командованием И.В.Федорова обеспечивала воздушное прикрытие войск. В его ходе советским пилотам удалось уничтожить несколько немецких самолетов различных типов, так Федоров и Калугин сбили на своих Як-9Т по одному Ju-88.
   В этот же день в 11 часов 40 минут шесть Як-1 под командованием лейтенанта Мартыненко уничтожили один Ju-88 и один Bf-109. Почти в то же самое время произошли еще три воздушных боя с участием шести Як-7, во главе которых был И.В.Федоров. При встрече с Bf-109 советские пилоты сбили один истребитель. Наконец в 13 часов 08 минут шестерка Як-7 перехватила к западу от Акимовки два Hs-129. Один из них закончил свою карьеру, будучи сбитым лейтенантом Максимовым; второй сбежал.
   Возвратимся к труду Мартина Пегга: «В этот день на вынужденную посадку сели поврежденные в воздухе над собственными войсками два румынских «Хенкеля», №140739 и № 141239". Возможно, и на этот раз здесь приложили руку пилоты знакомого нам 812-го ИАП.
   Необычного успеха добился 3 ноября 1943 года один из пилотов 519-го ИАП, старший лейтенант В.А.Башкиров. Во время перелета на своем Як-7А, с механиком, сидящим в задней кабине, он наткнулся на Ju-88 и сбил его. Но не это принесло ему славу, позже он был атакован четырьмя FW-190, и три из них ему удалось сбить! Так написано в труде «Тактика в боевых примерах». Правда второй, сбитый FW-190, врезался в своего соседа и разрушил его, но факт остается фактом - Люфтваффе потеряли три «фокке-вульфа».
   Воздушная стычка восьми Як-9Т из 148-го ИАП с «фокке-вульфами», вероятно принадлежавшими к JG54, окончилась со счетом 8:3. 15 февраля 1944 года, Яки-9Т эскортировали штурмовики Ил-2, которые атаковали аэродром Неведриц. Пилоты Щерба и Ордин сбили четыре истребителя, по одному записали на свои счета: Луценко, Савченко, Парада и Дронов. В своих машинах разбились И.Карпенко, Н.Пашков и Дронов.
   Тремя днями позднее, 12 февраля, пилоты JG 54 разгромили группу советских самолетов, в которую входило шесть Як-9Д из 66-го ГИАП и несколько штурмовиков Ил-2. В районе Старого Села (Прибалтика) они были перехвачены двенадцатью FW-190. Немцы сбили три Яка, а еще три были сильно повреждены. Информации о потерях штурмовиков нет, однако можно догадаться, о том, что могли сделать «фокке-вульфы» с неохраняемыми Илами. Немцы потеряли только одну машину.
   Необычное задание выполнили Як-9 из 3-го ИАК (Истребительный авиакорпус). 17 марта 1944 года был сбит Ил-2КР, однако он не разбился, и его секретное оборудование оказалось цело. Советское командование не могло позволить, чтобы оно попало в руки врага. До какой степени важным считалось это задание можно судить по составу группы, которой было поручено уничтожение Ила: командир корпуса генерал Савицкий, командир 812 ИАП И.В.Федоров и два опытных пилота которые шли с ними ведомыми. Очевидно, поставленная задача была выполнена.
   4 апреля 1944 года восемь Як-9 из 195-го ИАП под командованием капитана В.А.Макарова, получили задание воспрепятствовать бомбовому удару тридцати трех Ju-87 охраняемых двенадцатью FW-190. Макаров во главе группы атаковал бомбардировщики, и они вместе со своим ведомым, лейтенантом И.Н.Савельевым, сбили по одной «Штуке». Когда четыре FW-190 атаковали самолет Савельева, на помощь пришел лейтенант Б.Н.Карамышев, нанеся немецкому истребителю повреждения. Еще один FW-190 был сбит Савельевым, который воспользовался замешательством в рядах врага. Группа Як-девятых лейтенанта Н.П.Беседина прибавила к этому еще один FW-190, таким образом, немцы потеряли пять машин. Советские пилоты сели без потерь.
   Пара Як-9Т из 812-го ИАП: И.В. Федоров и Сухорукое , 6 мая 1944 года продемонстрировала пример меткого огня, над тем местом, где было воспитано большое количество советских пилотов - над Качей. Эти летчики во время свободной охоты обнаружили пару Bf-109 . Хватило нескольких снарядов из пушки НС-37, чтобы разнести «мессер» в щепки.
   Периодом горячих воздушных боев была операция «Багратион». 26 июня 1944 года воздух над полем сражения патрулировало двенадцать Як-9 из 18-го ГИАП. Ими командовал В.И.Запаскин. Когда появились две группы по девять Ju-88 и шестнадцать FW-190, Запаскин разделил свои силы на две части: шесть Як-9 пошли на бомбардировщики, а остальные шесть вступили в бой с истребителями. Несмотря на то, что стрелки «юнкерсов» открыли ожесточенный огонь, А.Захаров и В.Запаскин сбили по одному бомбардировщику. Ju-88 Запаскина взорвался в воздухе. Немецкие бомбардировщики не выдержали натиска и повернули назад. Теперь можно было расправиться со второй девяткой «юнкерсов». Однако здесь добыча была более скромной, М. Абрамишвили сбил один Ju-88. Шестерка Як-9, которая схватилась с немецкими истребителями, добавила к общему счету еще два FW-190. Таким образом, советские пилоты смогли доложить об уничтожении шести вражеских самолетов.
   Очевидно, что ко всем этим описаниям удачных боев с участием Яков необходимо подходить очень осторожно. Основанием для подобного скептицизма может послужить следующий пример. Шесть Як-9 из 195-го ИАП, вылетело на перехват двенадцати финских Blenheime и четырнадцати Curtiss Р-36. После посадки советские пилоты доложили об уничтожении одного бомбардировщика и четырех Curtiss. Однако этого произойти не могло. Финны не только не потеряли ни одного Blenheime или Curtiss, но в тот день - 28 июля 1944 года, вообще не было сбито ни одного финского самолета.
   В этот же день над территорией Литвы произошел еще один бой. Четыре Як-9 из 65-го ГИАП, под командованием лейтенанта В.В.Кисельникова, вылетели на разведку в район Елгавы. Над аэродромом, который был целью их разведывательной миссии, они встретили шесть патрулирующих FW-190. В лобовой атаке советские пилоты сбили два из них, а позднее и третий. Появилась новая четверка FW-190, и после 9 минут боя результат стал 7:0 в пользу 65-го полка. На тринадцатой минуте повреждения получил очередной FW-190, доведя тем самым счет до семи уничтоженных и двух поврежденных. Полностью исчерпав боезапас, советские машины вернулись на свой аэродром.
   20 августа 1944 года десять Як-9 из 150-го ГИАП, ведомые командиром полка подполковником А.А.Обозненко, атаковали недалеко от Ясс шестьдесят Ju-87, которые летели под прикрытием 20 истребителей. Немцы потеряли семь самолетов, три из которых уничтожил командир полка. Не хуже были успехи и у двух других групп истребителей Як-9 того же полка. Группа старшего лейтенанта Н.С.Егорова должна была поставить заслон двадцати семи Ju-87 и двенадцати FW-190. Шесть советских машин повернуло на «юнкерсы», а две другие получили задание связать боем «фокке-вульфы». Советские пилоты сбили пять самолетов, два из них были на счету Егорова. Мощь огня Як-9К испытал на себе один из пилотов JG54. 27 августа 1944 года В.М. Федоров и старший лейтенант Сухорукое из 812-го ИАП во время воздушного боя над Литвой сумели подойти незамеченными к FW-190 и снаряд, выпущенный из 45 мм пушки, оторвал крыло немецкому истребителю.
   Успеха добились и летевшие в охранении пятидесяти четырех бомбардировщиков Ил-4 из 113-й БАД, пилоты 29-го ГИАП. Мощный эскорт состоял из двадцати двух Як-9, которыми командовал майор А.Ф.Дворник. Недалеко от аэродрома Луостари их атаковало восемь Bf-109 и шесть FW-190. Атаку отбили без потерь, а младшему лейтенанту И.С.Леоновичу удалось поджечь два Bf-109, третьего «завалил» командир полка А.Ф. Дворник.
   16 ноября 1944 года группа немецких истребителей, в которых сидели венгерские пилоты из 101/1 FS и 101/ III Fs вылетела на задание в район Будапешта. На высоте 6000 м они встретили Ла-5. Одна из пар Bf-109 G14 сейчас же выполнила лобовую атаку советских истребителей, в ходе которой один из Ла-5 получил попадание снаряда выпущенного из пушки первого лейтенанта Деброду, и упал охваченный пламенем. Ведущий другой пары - лейтенант Тибор Тобак так же открыл огонь, а когда его самолет миновал противника, Ла-5 стал отличной целью для его ведомого - лейтенанта Гули Пинтера, который и сбил его короткой очередью. Группа венгров полетела в направлении Хатван, где была атакована группой Як-9. «Мессеры» набрали высоту, и вскоре над Нагуката завязался бой с Яками. Деброду и советский Як-9 одновременно открыли огонь друг по другу на встречных курсах. В результате Як исчез в большом шаре огня. Тяжелое ранение получил Вегер, которому из-за этого пришлось совершить вынужденную посадку на брюхо. Немедленная медицинская помощь спасла ему жизнь, но летать он больше не смог. Вот список самолетов сбитых пилотами 101/3FS в тот день:
   первый лейтенант Георги Деброду - 1 Як-9 , 1 Ла-5
   лейтенант Гули Пинтер - 1 Ла-5
   лейтенант Тибор Тобак - 1 Ла-5
   капрал Ласло Болдишар - 1 Ла-5
   18 января 1945 года над территорией Северной Польши выдающуюся победу одержали пилоты 10-го ГИАП. Десять Як-9, под командованием подполковника Петухова перехватили группу из двадцати FW-190 с подвешенными бомбами, которых охраняли двенадцать Bf-109. Скажем коротко: через десять минут результат был 10:0 в пользу советских пилотов. Как это часто бывало, наиболее результативным оказался ведущий - С.М.Петухов, он сбил два самолета самостоятельно и один вместе со своим ведомым - Г.Я. Евстигнеевым. Остальные пилоты - лейтенанты Б.Н. Гаврилов, В.Ф. Серегин, Я.М. Анохин, В.М. Воронюк, Н.Я. Иванцов, П.П. Колесников, М.И. Елагин записали на свои боевые счета по очередному самолету.
   9 марта стало тяжелым днем для венгерских пилотов. С самого утра пришлось отражать атаки советской штурмовой и бомбардировочной авиации. В воздух были подняты истребители из 101/I FG и 101/III FG. Группа Bf-109 в районе Гардона на высоте 3500 м столкнулась с десятью-двенадцатью Ла-5 и Ла-7. Лейтенант Тотх сбил один из советских истребителей, это была его 22 победа.
   Другая группа из восьми машин под командованием первого лейтенант Матхе в 10 часов 15 минут вылетела на свободную охоту. В тот момент, когда стартовали эти Bf-109, шестнадцать А-20 Boston бомбили Варпалот; среди других целей попадания получил, и немецкий госпиталь в котором находилось 140 раненных. Венгры догнали Bostonы к югу от Ксор; Энс Ашталос и лейтенант Малик сбили два из них. Появившимся Ла-5 удалось отправить на землю Bf-109, бортовой номер W-1+71, который пилотировал Малик. Он упал к юго-востоку от Оски. Легко раненный пилот вернулся на свой аэродром пешком.
   В 13 часов 10 минут восемь самолетов из 101/III FG стартовали на перехват двадцати пяти А-20 в сопровождении шестнадцати Як-9, которые бомбили цели между Игел и Таб. Bf-109 начали набирать высоту и когда достигли северного берега озера Балатон были уже на высоте 3000 м. Boston'ы начали отворачивать к югу и над Игал были перехвачены венграми. Лейтенант Пинтер летевший на «голубой единице», сбил Boston в первой атаке, но получил попадание в правое крыло от советского истребителя. По одному Як-9 сбили лейтенант Даниэл и капитан Ферек Шуте.
   Восемь самолетов, которые взлетели позже, чем 101/III FG, вступили в бой над Калнз. Силы были равны, и Энц Шентфюорги довел количество сбитых им самолетов до 24 - уничтожив один Як-9, который разбился к северо-западу от Сарбогад. В этот день венгерские истребители совершили 56 вылетов.
   Венгрия, 11 марта 1945 года. Все самолеты из групп, которые вели бои и двумя неделями ранее, выполнили в общей сложности 40 боевых вылетов. Первая схватка имела место в районе между Серегелис и Адоны. Шесть Ил-2 столкнулись с восемью Bf-109. Истребители в момент обнаружения Илов, находились на высоте 6000 м, а советские самолеты на высоте 2000 м. В первой атаке было сбито два Ила. От попаданий лейтенанта Даниэла, один из них взорвался прямо в воздухе.
   Двумя днями позднее - 13 марта в 13 часов 04 минуты на задание стартовала четверка из 101/1 FG, но неудачи преследовали их. Сначала они встретились с шестью Як-9 над Симонторнуй и с еще шестью над Озора. Советские пилоты сбили два Bf-109: W-1+99
   Энца Ашталоса сел на брюхо, а сержант Барану на W-1 + 15 пропал. Ашталос в часть больше не вернулся, но через два дня на аэродроме появился, считавшийся погибшим, Барану. Энс Бела Суру посадил свою «белую единицу» на брюхо после аварии двигателя и вернулся назад пешком еще в тот же день.
   Рекордным для всех типов Яков было 18 апреля 1945 года. Вооруженный Яками 3-й ИАК сбил в 84 воздушных боях 76 вражеских машин! Старший лейтенант И.Г.Кузнецов и капитан С.Н.Моргунов послали на авиационные небеса (а может и в пекло) по четыре самолета. Во время боев над Германией дебютировали Як-9У; 30 апреля 1945 года В.В.Исаев из 42-го ГИАП на этом самолете сбил над Берлином FW-190.
   Як-9 был последним советским истребителем потерянным, и в то же время последним, который одержал воздушную победу во II-й мировой войне. 15 августа 1945 года десять Як-9 из 19-го ИАП, входящего в 10 АДПБ (Дивизия пикирующих бомбардировщиков) морской авиации Тихоокеанского флота провели воздушный бой с двумя J2M Raiden, и в 13 часов 33 минуты, старший лейтенант Животовский сбил одного из них.
   Четырьмя часами позже, в 17 часов 08 минут, двенадцать Як-9 из этой же части опять вступили в бой с двумя другими Raidenaми и одного сбили. Причины потери двух Як-9 из состава ВВС Тихоокеанского флота, до сих пор не ясны. 13 августа 1945 года они не возвратились из разведывательного полета над Японским морем. Последним был потерян Як-9 авиации Северной эскадры Тихоокеанского флота. Он был сбит огнем зенитной артиллерии над Сахалином тремя днями позднее.