На основе ВИТ-2 был спроектирован скоростной пикирующий бомбардировщик СПБ, совершивший первый полет 18 февраля 1940 года. Потребность ВВС в таком самолете была очень большой, поэтому для ускорения испытаний и доводок на московском заводе № 22 кроме двух опытных экземпляров построили небольшую серию из трех машин.
   Испытания СПБ шли трудно. Понадобились многочисленные доработки для улучшения устойчивости, увеличения прочности, повышения эффективности систем охлаждения и т. д. Необходимые усовершенствования постепенно вносились в конструкцию самолетов, но СПБ преследовали неудачи. 27 апреля второй серийный самолет при полете в облаках из-за недостаточной продольной устойчивости сорвался в плоский штопор и потерпел катастрофу. Погибли известный летчик П.Г. Головин и два члена экипажа.
   20 июля 1940 года на первом серийном самолете разбился экипаж летчика - испытателя М.А. Липкина. Несмотря на большую работу, проделанную аварийной комиссией, однозначную причину катастрофы установить не удалось.
   По некоторым данным причиной катастрофы явился флаттер крыла при пикировании, крыло и весь самолет просто рассыпались в воздухе. При расследовании оказалось, что не были установлены весовые компенсаторы в носках элеронов. На третьем самолете отлетел триммер руля направления, но летчику Кудрину удалось посадить самолет и уцелеть. На четвертом самолете летчик отказался лететь.
   C 1 августа 1940 года заводские испытания СПБ по приказу наркома авиапромышленности были остановлены. Предполагалось их продолжить после всесторонних исследований самолета в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101 и получения заключения специалистов института о прочности крыла, оперения и фюзеляжа. Испытания в ЦАГИ завершились в конце 1940 года, но время было упущено. Уже завершились работы по самолету аналогичного назначения ПБ-100 (будущий Пе-2), который представлял собой переделку высотного самолета 100, успешно прошедшего государственные испытания. На этом история СПБ закончилась.
   Летно-технические характеристики СПБ приводятся по данным заводских испытаний: