Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайтеEnglish
 
Самолёты Петляков Пе-2 Пе-2 Пе-2 M-82 Пе-2 1945г Пе-3 Пе-8 Пе-8 «ОН» Фото и схемы Боевое применение Документы штаба АДД Пе-2 Пе-3 Пе-8 746 АП ДД Пе-8 № 4214 Пе-8 № 42086 РТЭ и РЛЭ Пе-2 1945

Пе-8

Тяжелый бомбардировщик

ОКБ Петлякова

Пе-8 зав.№ 42055, белая «7» с двигателями М-30.4 © Михаил Быков

Пе-8 зав.№ 42055, белая «7» с двигателями М-30.

К середине 3О-х годов в Советском Союзе определились два направления предполагаемого развития тяжелых бомбардировщиков. Одно из них подразумевало дальнейшее и при том существенное увеличение грузоподъемности. Для этого требовались самолеты поистине огромных размеров. И они были построены. В 1933 г. вышли на испытания два опытных сверхтяжелых самолета: шестимоторный ТБ-4 (АНТ-1б) А.Н.Туполева и семимоторный К-7 К.А.Калинина. Велись работы и над гигантским бомбардировщиком ТБ-6 (АНТ-26), способным доставлять к цели 24,6 т бомб. Однако дальнейшего развития такое направление не получило, поскольку усиление наземных и авиационных средств противовоздушной обороны делало огромные тихоходные машины очень уязвимыми. Приоритет получили работы над самолетами, по грузоподъемности близкими к ТБ-З, но обладающими значительным превосходством в летных характеристиках. Тяжелый бомбардировщик такого типа разрабатывался с 1934 г. в КБ А.Н.Туполева бригадой В.М.Петлякова.

Как ТБ-1 и ТБ-З, новый ТБ-7 (АНТ-42) представлял собой этапное достижение советского самолетостроения. Это был самолет, в котором впервые нашла практическое воплощение новая и ставшая доминирующей в последующие три десятилетия тенденция развития тяжелых бомбардировщиков, заключавшаяся в стремлении обеспечить максимально высокую скорость на больших высотах.

Компоновка четырехмоторного ТБ-7 была выполнена на самом передовом по тем временам уровне. Самолет имел хорошо обтекаемые формы, убирающееся шасси, гладкую обшивку, сравнительно тонкий профиль крыла. Все эти качества обеспечили существенное снижение аэродинамического сопротивления по сравнению с ТБ-З.

На ТБ-7 установили самые мощные в то время советские моторы М-34ФРН. Но высотность этих моторов, как, впрочем, и других, была явно недостаточна. Чтобы обеспечить требуемые характеристики, конструкторы нашли оригинальное решение: в фюзеляже бомбардировщика поместили дополнительный мотор, который с помощью специального вентилятора по проложенным трубопроводам нагнетал воздух в цилиндры основных двигателей. Благодаря такому необычному решению была получена необходимая мощность на больших высотах. В дальнейшем предполагалось использовать более эффективную, индивидуальную для каждого мотора систему нагнетания, состоящую из турбокомпрессоров.

Летные испытания ТБ-7, начавшиеся в декабре 1936 г. полетом М.М.Громова, продемонстрировали превосходные данные бомбардировщика. Скорость 430 км/час на высоте 8600 м делала ТБ-7 на больших высотах практически недоступным для серийных истребителей тех лет. Впервые в истории авиации тяжелый бомбардировщик по скорости превзошел истребители.

После завершения государственных испытаний в 1938 г. военные специалисты потребовали срочной организации серийного выпуска нового самолета. Однако, несмотря на все достоинства и очевидную перспективность ТБ-7, массовый его выпуск так и не был налажен. В СССР в предвоенные и военные годы основное внимание уделялось расширению производства самолетов фронтовой авиации, в том числе и за счет сокращения выпуска тяжелых бомбардировщиков. По этой причине в период Великой Отечественной войны Советский Союз утратил первенство в области тяжелого самолетостроения и уже не располагал, как в 3О-х годах, мощным флотом тяжелобомбардировочной авиации. К тому времени ТБ-З явно устарели, а новые ТБ-7 выпускались в небольшом количестве.

ТБ-7 строились на авиационном заводе в Казани. Первые самолеты оборудовались упоминавшейся уже системой центрального наддува моторов. Затем начали ставить высотные двигатели АМ- 35А (турбокомпрессоры так и не были приняты в эксплуатацию), а по большей части дизельные М-3О или М-40, имевшие однотипную конструкцию. В июле 1941 г. из таких самолетов сформировали первое боевое соединение под командованием известного полярного летчика М.В.Водопьянова, а уже в августе 1941 г. это соединение совершило налет на Берлин. При выполнении этого дальнего полета ТБ-7 несли по три тонны бомб. т.е. в несколько раз больше. чем двухмотороные дальние бомбардировщики.

Из-за выявившейся ненадежности дизельных двигателей на ТБ-7 стали устанавливать АМ-35А. Именно на таком самолете экипаж летчика Э.К.Пусэпа в 1942 г. доставил в США. а затем обратно в Москву советскую дипломатическую миссию во главе с В.М.Молотовым.

После гибели в 1942 г. В.М.Петлякова. одного из главных руководителей проекта "42" (ТБ-7), самолет ТБ-7 переименовали в Пе-8.

После прекращения выпуска моторов АМ-35А бомбардировщики Пе-8 стали оснащаться моторами воздушного охлаждения М-82. Этот вариант Пе-8 использовался и после окончания войны, в частности, для исследовательских целей, а также в Полярной авиации.

Всего было построено 93 самолета ТБ-7 (Пе-8).

Воздушый винт ВИШ-61В

Воздушый винт Ф-61-В

Воздушый винт ВИШ-24

Воздушый винт АВ-5-167А

Характеристики
ТБ-1 ТБ-3 ТБ-3 ТБ-7 (Пе-8) ТБ-7 (Пе-8) ТБ-7 (Пе-8)
Экипаж, чел 4 4 4 4 4 4
Год выпуска 1929 1933 1936 1940 1941 1942
Геометрия
Длина самолета, м 18 24.5 25.18 23.2 23.2 23.2
Размах крыла, м 28,7 39,5 41,02 39,13 39,13 39,13
Площадь крыла, м² 115,8 230 234,5 188,6 188,6 188,6
Массы, кг
Взлетный вес нормальный 6720 17200 18700 26000 27000 27200
максимальный 7750 20000 21000 33500 35000 36000
Силовая установка
Мотор М-17 М-17 М-34РН М-40 АМ-35А М-82
Мощность, л.с. 2x680 4x680 4x970 4x1500 4x1350 4x1700
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч на высоте 178 179 288 393 553 422
м 0 0 4200 5680 6360 5600
Практический потолок, м 4700 3800 7740 9200 9300 9500
Дальность полета с бомбовой нагрузкой, км 1350 2250 1960 5460 3600 5800
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 730 2000 2000 2000 2000 20000
максимальная 1200 4000 4000 4000 4000 4000
Оборонительное вооружение пулеметы 6 6 4 7 4 4
пушки - - - 1 2 2

*На номинальном режиме полета

Фото Описание
Схема Пе-8

Схема Пе-8

Пе-8 № 42015 с двигателями АМ-35А

Пе-8 № 42015 с двигателями АМ-35А

Пе-8 «ОН» № 42712

Пе-8 «ОН» № 42712 - пассажирский вариант с дизельными двигателями АЧ-30Б.

Пе-8 Молотова в Англии

29-ого апреля 1942 западные союзники имели возможность близко познакомиться с советским тяжелым бомбардировщиком ТБ-7, приземлившемся в Шотландии (Tealing). Самолет доставил Комиссара иностранных дел, Вячеслава Михайловича Молотова для подписания соглашения с его Британским коллегой Энтони Эденом (Anthony Eden). Обратите внимание на Hawker Hurricane из 56 Operational Training Unit и DH Hornet Moth на заднем плане.

Из коллекции Philip Jarret

Подробно

Источники

  • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
  • "Тяжелый бомбардировщик Пе-8" /Михаил Маслов/
  • "Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • "Советские самолеты" /А.С. Яковлев/

©AirPages
2003-