Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте  Мобильная версия
 
Самолёты Лавочкин ЛаГГ-3 Ла-5 Ла-5Ф Ла-5ФН Ла-5УТИ Ла-5ТК Ла-7 Ла-9 Ла-11 Фото и схемы Боевое применение ЛаГГ-3 Ла-5 Ла-7 Алексеев Летчики о Ла-7 Сравнение самолетов Ла-5 и Bf.109 Ла-5 и И-185 Ла-7 и FW.190 Ла-5ФН РТЭ и РЛЭ ЛаГГ-3 Ла-7 1945 Ла-11 1950

Ла-9

Истребитель

ОКБ Лавочкина

Ла-9

Самолеты Ла-9, Ла-11 выходят по времени за период Второй мировой войны. Однако прототипы самолетов создавались еще во время войны, тогда же, в 1944-ом был создан первый самолет Лавочкина с крылом ламинарного профиля.* Именно поэтому мы разместили описание этих самолетов в разделе самолетов Лавочкина.

Лучший советский истребитель времен войны Ла-7 имел существенный недостаток — почти весь планер, за исключением лонжеронов крыла, изготавливался из дерева. Подверженная гниению, непригодная к длительному хранению под открытым небом конструкция постоянно преподносила "сюрпризы", ставя на прикол целые подразделения небоеспособных машин. Выход был один — заменить дерево на металл.

Первый экземпляр истребителя "130" построили в январе 1946 года на заводе № 21, выпускавшем Ла-7. Заводские испытания завершились в мае 1946 г. По результатам испытаний отмечалось:

техника выполнения фигур высшего пилотажа на самолете "130" такая же, как и на Ла-7. Самолет доступен летчикам средней квалификации.

Ввиду отсутствия предкрылков исчез неприятный момент несинхронного их выхода, отражающийся на ручке пилота и поведении самолета, что имеет место на Ла-7 на котором предкрылки установлены.

Самолет парашютирует до скорости 170 км/ч. Поведение самолета в процессе штопора аналогично самолету Ла-7...

По дальности и продолжительности полета на наивыгоднейшем режиме самолет "130" имеет значительное преимущество перед самолетами Ла-7, Як-3 и Як-9У, что позволяло использовать его для сопровождения ближних бомбардировщиков на полный радиус их действия при условии дальнейшего увеличения запаса горючего.

По мощности огневого залпа самолет" 130" имеет значительное превосходство перед самолетами Ла-7, Як-3 и Як-9У. Боевые задачи самолет "130" может выполнять днем до практического потолка, а также в сложных метеоусловиях. Для производства ночных полетов самолет не оборудован, что ограничивает его боевое применение.

В воздушном бою на горизонтальном и вертикальном маневре на высотах 2000-6000 м самолеты "130" и Ла-7 равноценны. В течение 20-25 минут боя могут зайти в хвост друг другу на дальность прицельного огня...

В воздушном бою с самолетом Як-3 на горизонтальном маневре на высотах 3000-5000 м последний имеет незначительное преимущество перед самолетом "130". На левых и правых виражах самолет Як-3 заходит в хвост самолету " 130" на дистанцию 200-300 м через 5-6 виражей. На вертикальном маневре на высотах 3000-5000 м самолет Як-3 также имеет преимущество перед самолетом "130"

"130"- й имел значительно лучший обзор из кабины по сравнению не только с Ла-7, но и с немецким ФВ-190 и американским истребителем "Тандерболт".

От Ла-7 у истребителя "130" мало что осталось. Прежде всего новый самолет был цельнометаллической конструкции, что позволило снизить вес планера. Крыло стало однолонжеронным с работающей на кручение обшивкой. Как и у Ла-7 оно состояло из центроплана и двух консолей. Угол поперечного V — 6 град. Посадочные щитки с углом отклонения до 60 град., расположенные между фюзеляжем и элеронами. Обшивка щитков выполнялась из электрона толщиной 1,2 мм. Выпуск и уборка щитков осуществлялись с помощью гидравлических приводов.

Ламинарный профиль крыла с улучшенным сопряжением его с фюзеляжем за счет установки зализов, или как их тогда называли ферингов, способствовал снижению лобового сопротивления.

Улучшили температурный режим кабины пилота благодаря герметизации ее и отсека силовой установки, а также регулировки всасывания воздуха, подводящегося в мотор из специального заборника.

В качестве силовой установки использовался звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН с двухскоростным нагнетателем и трехлопастным воздушным винтом ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. Маслорадиатор находился под фюзеляжем в туннеле, на выходе которого имелась регулируемая заслонка.

Цельнометаллическая конструкция планера позволила уменьшить число бензобаков до пяти общей емкостью 850 л (на опытной машине они вмещали 825 л).

Самолет комплектовался четырьмя синхронными пушками НС-23 с боезапасом 300 патронов. Управление огнем — пневмоэлектрическое, позволявшее вести как раздельную стрельбу из двух верхних или двух нижних пушек, так и залповую из всех стволов. На серийных машинах прицел типа ПБП(В), установленный под козырьком фонаря, заменили на АСП-1Н. Любопытный факт. Оптический прицел АСП-1Н (заводское обозначение 97-П), созданный в ОКБ10, являлся копией английского МК-2Д, использовавшегося на истребителях, поставлявшихся в СССР в годы войны.

Кроме стандартного пилотажно-навигационного оборудомания и приборов контроля двигателя, на самолете имелись передатчик РСИ-6 и приемник РСИ-6M, радиополукомпас РПКО-10М и ответчик "свой-чужой" СЧ-ЗМ. На борту находился кислородный прибор с 4-х литровым кислородным баллоном.

В 1946 г. самолет запустили в серийное производство на заводе № 21 под обозначением "изделие 48" ("тип 48"). В частях он получил официальное имя Ла-9.

Первые 4 серийные машины завод построил в августе 1946-го. В 1947 г. первые 30 машин отправили на войсковые испытания.

Самолет постоянно совершенствовался. Лишь в 1948 г. в его конструкцию ввели 197 изменений, повысивших качество машины.

За время серийной постройки с 1946 по 1948 годы выпустили 1559 боевых машин. Из них в 1946 г. - 15, в 1947 г. - 840 и в 1948 г. - 704 самолета.

*Профиль крыла ламинарный - профиль с удлиненной зоной ламинарного пограничного слоя. Точка перехода ламинарного пограничного слоя в турбулентный у ламинарного профиля крыла сдвинута далеко назад (60-70% и более хорды от передней кромки). Это приводит к существенному уменьшению по сравнению с обычными профилями минимального коэффициента лобового сопротивления. Основное отличие геометрической формы ламинарного профиля крыла заключается в сдвиге назад максимальной толщины профиля и в более тонком носке.

Истребители Лавочкина
Ла-5 Ла-5ФН Ла-7 Ла-9 Ла-11
Год выпуска 1942 1943 1944 1946 1947
Геометрия
Длина самолета, м 8.67 8.67 8.67 8.625 8.62
Размах крыла, м 9.8 9.8 9.8 9.8 9.8
Площадь крыла, м2 17.5 17.5 17.56 17.59 17.59
Удельная нагр. на крыло, кг/м2 192 181 200 208 226
Массы, кг
Взлетный вес 3360 3290 3310 3425 3730
Вес пустого 2681 2706 2625 2638 2770
Силовая установка
Мотор М-82 М-82ФН АШ-82ФН АШ-82ФН АШ-82ФН
Мощность, л.с. 1700 1850 1850 1850 1850
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч у земли 509/535* 551/583* 579/613* 640 562
на высоте 580 634 661 690 674
м 6250 6250 6000 6250 6200
Время набора высоты 5 км, мин 6.0/5.7* 5.3/4.7* 5.25/4.6* 4.7 6.6
Время виража, сек 22 19-20 19 20-21 24-25
Практический потолок, м 9500 10000 10450 10800 10250
Дальность полета**, км 660 590 570 1735 2535
Вооружение
Число пушек 2хШВАК 2хШВАК 2хШВАК 4xHC-23 3xHC-23

* С использованием 10-минутного форсажа.
** На скорости, составляющей 90% от максимальной.

Схема Ла-9 Ла-9 на заводском аэродроме Чкаловская Ла-9 на заводских испытаниях. Начало 1946 г.
Фото Описание

Прототип Ла-9 - самолет "130" - на государственных испытаниях

Компоновка Ла-9

Приборная доска летчика. Видны четыре рычага перезарядки пушек.

4 пушки НС-23 на самолете Ла-9

Первый экземпляр вывозного Ла-9В на государственных испытаниях.

Передняя кабина Ла-9В с прицелом ПБП(В)

Самолет "138" c двумя ПВРД* Бондарюка с тягой 220 кгс у земли каждый. По сравнению с Ла-9 скорость на высоте 3000 м выросла лишь на 45 км/ч, при выключенных ПВРД - на 60-80 км/ч меньше.

* ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель

Источники

  • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
  • "Истребители Ла-9, Ла-11" /приложение к М-ХОББИ № 11/

08 06 2015

В акте по результатам государственных испытаний отмечено:
«Оборудование кабины самолета «130» выполнено значительно лучше, чем на серийном Ла-7. Наличие радиополукомпаса, авиагоризонта, дистанционного компаса и ответчика* позволяют пилотировать самолет в сложных метеоусловиях и успешно вести боевую работу. Пользоваться основными рычагами управления удобно и легко. Отсутствие на самолете автоматики винтомоторной группы является для современного истребителя существенным недостатком...»
* - ответчик опознавания «свой — чужой»

Заметьте, на дворе 1946 год, закончилась война и на руках у советских конструкторов все достижения наших врагов, однако автоматики винтомоторной группы как не было, так и нет...

09 06 2015

По классификации НАТО самолет получил обозначение "Фриц" ("Fritz"), не очень благозвучное прозвище для советского самолета после Второй мировой.

©AirPages
2003-