Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Самолёты Ильюшин Ил-2/41г Ил-2/42г Ил-2/43г ДБ-3 ДБ-3Т ЦКБ-54 Ил-4 Ил-6 Ил-10 Фото и схемы Боевое применение Ил-2 Ил-4 Ил-10 РТЭ и РЛЭ Ил-2 1942

Ил-4

Дальний бомбардировщик

ОКБ Ильюшина

Ил-4 'Хабаровский комсомол'

Ил-4 "Хабаровский комсомол", использовавшийся в качестве постановщика авиационных морских мин.

С 1938 г. КБ С.В. Ильюшина приступило к модификации самолета, получившей наименование сначала ДБ-ЗФ, а позже - Ил-4. Эта машина отличалась прежде всего улучшенной аэродинамикой, более мощными высотными моторами М-88 и основательным изменением конструкции в соответствии с использованием новой технологии производства. 21 мая 1939 г. В.К. Коккинаки впервые поднял ДБ-ЗФ в воздух, а с 31 августа начались ее государственные испытания.

С первых дней Великой Отечественной войны как армейские, так и морские авиачасти, имеющие на своем вооружении самолеты ДБ-З, ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ активно включились в боевые действия. Уже спустя два дня после нападения гитлеровцев экипажи этих самолетов начали налеты на военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. Затем бомбовым ударам подверглись аэродромы, коммуникации и места крупного сосредоточения войск противника. В ночь с 7 на 8 августа 1941года пятнадцать самолетов ДБ-ЗТ под командованием полковника Е.Н. Преображенского (1 минно-торпедный полк ВВС КБФ) нанесли бомбовый удар по Берлину. Этот налет стал первой подобной операцией советской дальней авиации. Спустя три дня по Берлину был нанесен удар группой самолетов ДБ-ЗФ дальней авиации ВВС под командованием майора В.И. Щелкунова.

В период Великой Отечественной войны Ил-4 стал основным советским дальним бомбардировщиком. В процессе серийного производства Ил-4 неоднократно улучшался. Был введен четвертый член экипажа (стрелок люковой установки), усилено оборонительное вооружение, улучшены характеристики устойчивости и управляемости, увеличен запас топлива.

Эксплуатация Ил-4 в боевых условиях выявила большой разброс в расходе горючего из-за неправильной регулировки карбюраторов, что снижало дальность. Отсутствие пламегасителей на выхлопных патрубках двигателей демаскировало самолеты ночью, а голубая окраска нижней поверхности машины сильно отражала свет от прожекторов. Устаревшие пулеметы не обеспечивали требуемую обороноспособность в воздушном бою.

Дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий рассказывал: "Автопилота на самолете нет (на отдельных машинах устанавливали - прим. автора), а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать, или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета

В 1942-м в СССР по ленд-лизу стали поступать бомбардировщики В-25С "Митчел", довольно быстро освоенные в Дальней авиации. Как показали летные испытания, проведенные в НИИ ВВС, В-25-С, по сравнению с Ил-4, обладал большей максимальной скоростью, доходившей на высоте 5000 м до 490 км/ч, значительно меньшей дальностью (1960 км с бомбовой нагрузкой 1400 кг и более низким потолком, не рпевышающим 7500 м. В-25-С нуждался в значительно больших аэродромах. Следует отметить, что более комфортные условия на борту, автопилот и хорошая устойчивость в полете значительно улучшали работу экипажа по сравнению с Ил-4. Его пилотирование, включая взлет и посадку оказалось настолько простым, что позволяло быстро вводить в строй молодых летчиков. Сильнее было и оборонительное вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм и четырех 12,7-мм пулеметов. И все-же основным дальним бомбардировщиком в годы войны оставался Ил-4, ведь число "американцев", поставленных в СССР, не превысило 24% от выпущенных в 1941-1945 годах "Илов".

За годы серийной постройки отечественные заводы выпустили 4803 ДБ-3Ф и ИЛ-4. Производство Ил-4 завершилось в 1946 году постройкой последних 4-х машин на заводе №126. Несмотря на огромное количество построенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней. А все, что хранится в музеях и на постаментах, восстановлено из найденных энтузиастами останков времен войны.

Воздушый винт ВИШ-61ИФ

Воздушый винт ВИШ-23

Воздушый винт АВ-5Ф-158А

Воздушый винт ВИШ-105Д-60

Дальние бомбардировщики
ДБ-3 ДБ-3 ДБ-3Ф Ил-4 Ер-2 Ер-2
Год выпуска 1937 1939 1940 1941 1941 1943
Геометрия
Длина самолета, м 14.22 14.22 14.76 14.76 16.4 16.58
Размах крыла, м 21.44 21.44 21.44 21.44 23.0 23.0
Площадь крыла, м2 65.6 65.6 66.7 66.7 72.0 79.06
Массы, кг
Взлетный вес 6500 7450 8030 9470 12520 14850
Максимальный взлетный вес 8500 9450 10150 11570 14150 18580
Силовая установка
Мотор М-85 М-87 М-88 М-88Б М-105 АЧ-30Б
Мощность, л.с. 2x750 2x950 2x1100 2x1100 2x1100 2x1500
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч на высоте 395 439 429 422 437 420
м 4000 4900 6600 6800 4000 6000
Практический потолок, м 8800 9600 9700 8900 7700 7200
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 4000 3800 3300 3800 4000 5000
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 1000 1000 1000 1000 1000 1000
максимальная 2500 2500 2500 2500 4000 6000
Оборонительное вооружение пулеметы 3 3 3 3 3 2
пушки - - - - - 1
Экипаж, чел 3 3 4 4 4 4

Подробно

Источники

  • "Самолеты ОКБ имени Ильюшина" /Под редакцией Г.В. Новожилова/
  • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
  • "Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • "Для всех фронтов.О ДБ-3 и его модификациях" /Н. Якубович, Крылья Родины, №5 1998г/
  • "Минные постановки морской авиации в 1941-45г./Авиация 2001№3 Ал.Заблотский/
  • "Советские самолеты" /А.С. Яковлев/

©AirPages
2003-