Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Самолёты Поликарпов И-5 Р-5 У-2 У-2 1937г У-2ВС У-2НАК У-2ШС У-2М И-15 И-15бис И-153 И-16 И-16 тип 5 И-16 тип 10 Опытные И-16 И-17 И-180 И-185 И-190 ВИТ-1 ВИТ-2 СПБ ТИС НБ (Т) Боевое применение Фото и схемы РТЭ и РЛЭ У-2 1937 И-16 с М-63

И-16 тип 5

Истребитель

ОКБ Поликарпова

Истребитель И-16 тип 5 из состава 160 резервного авиаполка © Михаил Быков

Истребитель И-16 тип 5 из состава 160 резервного авиаполка, на котором в июне 1941 г. совершал боевые вылеты ст. лейтенант Б.Н. Еремин.

В ходе подготовки к производству лицензионного двигателя РСФ-3, стало ясно, что его не удастся запустить в серию так быстро, как это первоначально планировалось. В результате, только в октябре 1936 года новый двигатель, получивший обозначение М-25, был, наконец, освоен и стал выпускаться серийно. Поэтому, первые предсерийные и серийные истребители И-16 тип 5 оснащались импортными двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3.

Как только первые двигатели М-25 стали доступны в необходимых количествах, на заводе №39 в Москве была выпущена пред-серийная партия И-16 тип 5 с этими двигателями. М-25 развивал мощность 700 л.с. и оснащался карбюратором Stromberg NA-F-7С, а также советской копией системы зажигания - «Искра».

Эти предсерийные самолеты отличались от опытного ЦКБ-12бис слегка измененной формой отверстий для выхлопных патрубков двигателя. Вместо скругленной задней части, отверстию придали каплевидную форму. Кроме того, маленький кок винта, использовавшийся на ЦКБ-12бис и на всех серийных И-16 тип 5, был заменен большим коком.

Если опытный ЦКБ-12бис не имел щитков, прикрывавших стойки и колеса шасси, то на И-16 тип 5 установили такие же щитки, как и на серийных И-16 тип 4. На некоторых предсерийных И-16 тип 5 вместо заднего костыля, имевшегося на ЦКБ-12бис стояло хвостовое колесо.

Несколько предсерийных самолетов прошли испытания в НИИ ВВС. Их взлетный вес увеличился до 1535 кг, но благодаря усовершенствованной конструкции, самолет развивал максимальную скорость 457 км/час, не теряя своей высокой маневренности. Эта скорость была примерно на 80 км/час выше, чем у самого современного американского истребителя - Boeing P-26A, состоявшего на вооружении армии США.

Советское правительство не предпринимало никаких усилий, для того чтобы скрыть разработку И-16 и представило предсерийный самолет И-16 тип 5 на Международном авиационном салоне в Милане, Италия, проводившемся 12-28 октября 1935 года. На Миланском салоне И-16 привлек большое внимание специалистов, благодаря наличию убирающегося шасси и закрывающейся кабины.

Производство нового истребителя И-16 тип 5 развернулось в начале 1936 года на авиазаводах № 21 и 153. Самолеты И-16 тип 5 и Тип 6 строились до конца 1937 года, за этот период со сборочных линий сошло около 2200 этих машин.

Серийные И-16 тип 5 отличались от предсерийных костылем, которым было заменено хвостовое колесо. Огневая мощь была усилена - вместо двух стандартных пулеметов ПВ-1 устанавливались новые пулеметы ШКАС (калибра 7,62 мм). Новый пулемет имел скорострельность 1800 выстрелов в минуту, боезапас составлял 900 патронов на ствол. Два ШКАСа располагались в крыльях, вне площади ометаемой воздушным винтом, Имелась также возможность подвески бомбовой нагрузки - до 200 кг. Все И-16 тип 5 были оборудованы телескопическим прицелом ОП-1, который использовался ранее также и на истребителях-бипланах И-15 и И-152.

Кабина истребителя получилась довольно тесной, в ней комфортно себя чувствовали только пилоты небольшого роста. Сиденье пилота имело регулировку только по высоте, а набор оборудования был минимальным. Контрольно-измерительные приборы включали: высотомер, указатель вертикальной скорости, указатель крена и поворота и индикатор температуры масла. Эти приборы, изготавливались главным образом, по лицензии американской фирмы Pioneer-Bendix gauges. Пилотская кабина внутри окрашивалась на заводе в серо-зеленый цвет, приборная панель - в темно-зеленый цвет. Задняя часть сиденья и заголовник обтягивались кожей черного цвета.

И-16 тип 5 меньше подходил для ближнего, маневренного воздушного боя с высокими перегрузками, чем его ровесники бипланы, хотя и обладал преимуществом в скорости и скороподъемности. Управление элеронами было чрезвычайно легким, и это обеспечивало истребителю исключительную маневренность.

И-16 тип 5, однако, не был самолетом для новичков. Он был чрезмерно чувствителен к движениям органов управления, а его продольная устойчивость была низкой. Истребитель также имел тенденцию к потере скорости при скольжении. Неустойчивость при крене и повороте требовала очень высокого внимания со стороны пилота, к тому же жесткая установка двигателя приводила к раздражающему высокому уровню вибраций.

Когда выпускалось шасси, самолет немедленно становился вялым, возникал серьезный бафтинг. и необходимо было поддерживать мощность мотора на высоком уровне. И-16 нужно было буквально прижимать к земле, на скорости около 150 км/час, при этом если касание колесами главных стоек (имеющих масляные амортизаторы) земли проходило резко, с ударом, то самолет имел тенденцию подпрыгивать, что часто заканчивалось опасным опусканием носа.

Из-за перечисленных проблем с управлением, освоение И-16 тип 5 было трудным и на начальных стадиях сопровождалось большим числом несчастных случаев, что естественно вызвало большое недовольство строевых летчиков.

Другим недостатком, по мнению большинства пилотов средней квалификации, была закрытая кабина. Перед принятием на вооружение И-16, все остальные советские истребители имели открытые кабины. Пилоты полагали, что сдвижной фонарь ограничивает их движения, и они будут не в состоянии поворачивать голову из стороны в сторону, чтобы проверять свой тыл. Большинство пилотов также опасались, что фонарь будет работать не эффективно, особенно в случае, когда нужно будет быстро покинуть самолет.

Чтобы развеять сомнения строевых пилотов группа летчиков-испытателей в составе П.Стефановского, С.Супруна, В.Евсеева, У.Премана и В.Рахова в ноябре 1937 года начала посещать строевые подразделения ВВС, чтобы продемонстрировать преимущества И-16. В ходе посещения строевых частей, летчики-испытатели на своих И-16 тип 5, выполнили не менее 3318 полетов с демонстрацией фигур высшего пилотажа. И вскоре сомнения и опасения строевых пилотов И-16 были развеяны.

Большинство И-16 поставлялись с завода, окрашенными в оливково-зеленый цвет (верхние поверхности), нижние поверхности открашивались в светло-голубой цвет.

Лопасти воздушного винта В-25 окрашивались в цвет алюминия, а его кок был оливково-зеленым. Правда, некоторые И-16 тип 5 имели черные или синие коки. На первых И-16 тип 5 капот двигателя окрашивался в черный цвет. В тот период, значительное количество красок использующихся в Советском Союзе импортировалось из Германии, в результате, цвета, в которые окрашивались довоенные советские истребители, были очень похожи на цвета используемые, для немецких самолетов. До лета 1941 года, знаки национальной принадлежности наносились на верхнюю и нижнюю поверхности крыльев, а также на фюзеляж. Красная звезда всегда имела тонкую черную обводку. Тактический номер обычно наносился на руль направления и имел тонкую белую обводку.

В ходе эксплуатации щитки, прикрывающие колеса основных стоек шасси часто снимались (полевая модификация), так как они очень часто повреждались во время полетов с полевых аэродромов. Когда начали появляться фотопулеметы, их начали устанавливать и на И-16 тип 5 - в обтекателе на гаргроте фюзеляжа, позади кабины пилота.

Только некоторые И-16 тип 5 были модифицированы путем установки на них коротковолновой радиостанции РСИ-3 (РСИ - радиостанция для истребителей), их можно было отличить по маленькой мачте для антенны, смонтированной на верхней части вертикального оперения. РСИ-3 состояла из приемника и передатчика. Обычно, только командирский самолет в подразделении был оборудован и передатчиком, и приемником, тогда как остальные самолеты имели или только приемник или не имели радио вообще. Приемник и передатчик станции РСИ-3 питались от аккумулятора РУН-30. Радиостанция имела пять фиксированных частот, которые должны были установливаться на земле перед вылетом.

Некоторые И-16 тип 5 в качестве полевой модификации оснащались небольшими триммерами на элеронах. Такие триммеры на внутренней части элеронов стали стандартными на И-16 более поздних выпусков. К 22 июня 1941 года истребители И-16 тип 5 все еще находились на вооружении авиационных частей. Множество И-16 тип 5 было захвачено в первые недели войны, когда немцы заняли аэродромы в Белоруссии, Украине, Литве и Латвии. В Риге большое количество И-16 тип 5 стояло на аэродроме рядом с истребителями-бипланами Gloster Gladiator британской постройки, которые ранее состояли на вооружении латвийских ВВС.

Схема И-16 тип 5 Система Звено СПБ, лето 1938 г

Истребители И-16
тип 4 тип 5 тип 10 тип 17 тип 18 тип 24 тип 29
Экипаж, чел. 1 1 1 1 1 1 1
Год выпуска 1935 1936 1938 1938 1938 1939 1940
Геометрия
Размах крыла, м 9.000 9.000 9.004 9.004 9.004 9.004 9.004
Высота, м 3.250 3.250 3.250 3.250 3.250 3.250 3.218
Длина самолета, м 5.860 5.985 6.074 6.074 6.074 6.130 6.130
Площадь крыла, м²   14.54 14.54 14.54 14.54 14.54 14.54
Силовая установка
Мотор М-22 М-25А М-25 М-25В М-62 М-63 М-63
Мощность л.с. 480 730 750 750 800 900 900
на высоте, м 0 2400 2900 2900 4500 4500 4500
Массы, кг
Нагрузка на крыло, кг/м² 93.1 103,5 118 124 125,5 129 130
Полетный вес, кг 1354 1508 1716 1810 1830 1882 1940
Вес пустого, кг - 1118.5 1327 1425.5 1433.5 1382 1496.5
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч у земли 362 390 398 385 413 410 427
на высоте 346 445 448 425 461 462 463
м 3000 2700 3160 2700 4400 4700 2000
Время набора высоты 3000м, мин 4.4 4.0/3400 3.4 4.36 2.9 3.4 3.2
Время набора высоты 5000м, мин 9.9 7.7/5400 6.9 8.9 5.4 6.0 5.55
Время виража, сек 12-14 14-15 16-18 17-18 17 17-18 17-9
Практический потолок, м 7440 9100 8470 8240 9300 9700 9950
Дальность полета, км 680 540 525 417 485 440 -
Вооружение
Число пулеметов ШКАС 2 2 4 2 4 4 2
Число пушек ШВАК - - - 2 - - 2

Лыжное шасси

В зимний период большинство И-16 оборудовалось лыжным шасси, так как в этом случае отпадала необходимость в расчистке аэродромов от снега. Множество испытательных полетов, проводилось на самолетах И-16 тип 5. оснащенных лыжным шасси - на основных стойках шасси вместо колес устанавливались две лыжи. Чтобы лыжи не вибрировали в полете, они удерживались двумя растяжками. Дополнительная лыжа устанавливалась и на хвостовой костыль. Когда самолет устанавливался на лыжи, стойки шасси убирать было нельзя. В ходе испытаний двигателя М-25В на И-16 тип 5, самолет нес больший кок винта, который стал стандартным на более позднем варианте - И-16 тип 18.

ЦКБ-29

ЦКБ-29 был разработан как высокоскоростной пикирующий бомбардировщик, и оснащался импортным двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3. Этот вариант И-16 тип 5 был изготовлен и проходил испытания, в течение 1936 года и отличался наличием пневматических стоек шасси и закрылками. Самолет вооружался двумя пулеметами ШКАС, на узлы подвески под крыльями могли подвешиваться бомбы (до 200 кг).

И-16П (пушечный)

И-16П был разработан на базе истребителя И-16 тип 5 с импортным двигателем Wright Cyclone SGR-1820-F-3. И-16П отличался от серийного И-16 тип 5 установленным в крыле вооружением: двумя пулеметами ШКАС (калибра 7,62 мм) и двумя синхронизированными пушками ШВАК (калибра 20 мм) с боезапасом по 50 снарядов на ствол. Пушки были установлены в крыле, близко к фюзеляжу и стреляли через окружность, ометаемую винтом. Самолет также мог нести под крыльями шесть бомбовых контейнера типа Д-31.

Было построено два И-16П, оба с одной и той же установкой вооружения. Один И-16П имел убирающиеся стойки шасси, тогда как на другом И-16П имел неубирающиеся стойки шасси без щитков.

Это был первый опыт установки 20 мм пушки на советском истребителе. Испытания показали, что летные характеристики остались практически такими же, как и обычного серийного И-16 тип 5. Хотя испытания прошли успешно, однако пушки, имеющие большую отдачу, не устанавливались на серийных самолетах (И-16 тип 17) еще два года.

«Звено» с И-16 тип 5

И-16 тип 5 также использовался в системе «Звено». Он в качестве буксируемого истребителя, подвешивался под самолетом-носителем (бомбардировщики Туполев ТБ-1 и ТБ-3). Истребитель подвешивался под крылом самолета-носителя на трех замках. Отцеплял истребитель сам пилот, отпирая сначала задний, а затем два передних замка.

«Звено-Авиаматка» - представляло собой носитель ТБ-3-4М-17Ф с двумя И-16, подвешенными под крыльями, и двумя И-5, установленными на верхней поверхности крыла. В первом полете «Авиаматки», состоявшемся 20 ноября 1935 года, в дополнение к уже установленным на нем самолетам, к носителю подцепился еще один истребитель И-Z, и «Звено» продолжило полет с пятью истребителями, затем И-Z отцепился.

Имелся вариант «Звена», разработанный для атак малоразмерных целей, в котором два подвешенных И-16 играли роль пикирующих бомбардировщиков. ТБ-3 доставлял два истребителя вооруженных бомбами в район цели, где они должны были отцепиться от носителя и в пикировании атаковать цель. После выполнения атаки И-16 возвращались на ближайший аэродром самостоятельно. «Звено-6» СПБ (составной пикирующий бомбардировщик) включало носитель - ТВ-3-4АМ-34РН и два И-16 тип 5, вооруженных двумя бомбами ФАБ-250 каждый. Во время испытаний на этих И-16 тип 5 демонтировалось пулеметное вооружение (расположенное в крыле). Первый полет этой системы состоялся в июле 1937 года. Полный взлетный вес «Звена-6» СПБ превышал двадцать две тонны, а максимальная скорость составляла 268 км/час. В отчете по испытаниям сообщалось, что около 90% сброшенных бомб попало в цель - начерченный на земле контур боевого корабля (эсминца).

«Звено-6» СПБ было представлено публике 18 августа 1940 года в ходе воздушного парада в Тушино по случаю Дня авиации. В ходе демонстрации, другие советские истребители имитировали нападение на ТБ-3-4АМ-34РН. В тот момент, два его бортовых И-16 тип 5, отцепились от носителя и вступили в бой с «врагом».

Имелось два опытных И-16 тип 5 переделанных, таким образом, чтобы они могли зацепляться во время полета к узлу крепления на фюзеляже ТБ-3, также как истребитель И-Z в системе «Звено-Авиаматка». Для этих испытаний, И-16 тип 5 получил перед кабиной специальную стрелу с крюком, которая имела две дополнительные подпорки, идущие по обе стороны фонаря кабины. На этой специфической модификации истребителя на время испытаний вооружение из крыла было демонтировано. Второй вариант был оборудован усиленной стрелой с двумя распорками, установленными между двумя главными подпорками этой системы.

Постепенно стало ясно, что «верхние» варианты установки - с истребителями, закрепленными на верхней части крыла носителя, вызывают большое количество проблем и требуют значительных усилий, по закатыванию истребителей на крыло ТБ-3. «Нижний» вариант, с двумя И-16 тип 5, подвешиваемыми под крылом, был признан лучшим решением. Именно он и прошел Государственные испытания 25 мая 1938 года.

«Звено-6» СПБ принимало участие в боевых действиях во время Великой Отечественной войны в составе авиации военно-морского флота. В июле 1941 года, B.C. Вахмистров прибыл в Евпаторию. Крым, чтобы провести обучение группы пилотов для шести «Звеньев-6» СПБ. Бомбардировщики ТБ-3-4АМ-34РНС были доставлены из 63-й бомбардировочной дивизии, которой командовал капитан-лейтенанта Н.С.Павлов, ветеран гражданской войны в Испании. Истребители И-16 прибыли из 2-й эскадрильи 32-го истребительного полка, который входил в 62-ю истребительную авиадивизию. 2-й эскадрильей командовал капитан А.В.Шибков, поэтому «Звено» получило у пилотов Черноморского флота прозвище - «Подвеска Шибкова». Планировалось использовать систему «Звено» для ударов по хорошо защищенным целям в Румынии.

Так как дальность истребителей И-16 была недостаточна, для того чтобы возвратиться от цели назад, на свой аэродром в Евпатории, то под руководством инженера П.Телепнева были разработаны и изготовлены дополнительные топливные баки емкостью 95 л, которые подвешивались под фюзеляжем И-16, это увеличивало время полета примерно на 35 минут.

Первый боевой вылет «Звена-6» СПБ состоялся 1 августа 1941 года, удар наносился по гавани Констанца. Два ТБ-3-4АМ-34РН пилотировали С.Гаврилов и Н.Огнев, а четырьмя истребителями И-16 управляли капитан А.В.Шибков, ст. лейтенант Б.И.Филимонов, лейтенант Б.М.Литвинчук и лейтенант А.Самарцев. Над Черным морем, приблизительно в 40 км от цели, на высоте 4000 метров два И-16 отцепились от самолета-носителя. Затем истребители снизились и нанесли бомбовый удар по гавани, повредив судно «Durostor» и буксир «Amarilis». В ходе атаки железнодорожной сортировочной станции было повреждено шесть локомотивов, трое рабочих убиты, и четверо ранены. Во время возвращения на базу, два И-16 были атакованы истребителями Messerschmitt Bf 109, однако обе стороны потерь не понесли.

Второй боевой вылет был произведен днем позже, когда три «Звена-6» СПБ опять попытались нанести удар по судам в гавани Констанцы. Прежде чем И-16 успели отцепиться, группа была замечена истребителями Messerschmitt Bf 109. Во время пикирования и сброса бомб на суда, И-16 столкнулись с плотным зенитным огнем а. вскоре после сброса бомб, они были атакованы Messerschmitt Bf 109. Из шести И-16 посланных на задание, только четыре благополучно совершили посадку в Одессе, а два остальных считаются пропавшими без вести. Третий боевой вылет, проведенный 3 августа, был направлен против нефтеперегонных заводов и нефтехранилища в Констанце. На пути к цели, два ТБ-3-4АМ-34РН сопровождали две летающие лодки МБР-2. Истребители И-16 были выпущены на высоте 4000 метров, и на расстоянии от цели около 15 км. В ходе атаки, бомбами была поражена гавань Констанцы и база гидросамолетов в Мамаиа (Mamaia). Было повреждено несколько административных зданий, а также два немецких понтона в гавани Констанцы. Все четыре И-16 благополучно приземлились в Одессе.

Между 10 и 13 августа 1941 года, было предпринято несколько атак моста через Дунай в Черновода, одного из самых длинных мостов в мире - его протяженность составляла 1662 м. Это был жизненно важный железнодорожный мост, кроме того, по нему проходил нефтепровод, который соединял Плоешти с гаванью Констанца. Предыдущие атаки показали, что бомбардировщики Ил-4 и Пе-2 не могли отбомбиться с требуемой точностью, чтобы вывести мост из строя. 10 августа 1941 года, два «Звена-6» СПБ взлетевшие из Евпатории нанесли удар по мосту. Трубопровод и один пролет моста были повреждены двумя бомбами, попавшими в мост. 13 августа, атака была повторена тремя «Звеньями-6» СПБ. Когда первые И-16 атаковали мост, они столкнулись с плотным зенитным огнем. Эта атака не нанесла существенных повреждений мосту, однако, были разрушены позиции зенитной артиллерии, убито четверо солдат.

Следующий удар, в котором участвовали «Звенья» с четырьмя И-16, был нанесен 17 августа по Констанце. Целью являлись три боевых корабля находящихся в сухом доке. Они были успешно атакованы, однако никаких сообщений о причиненном ущербе не поступало. На отходе И-16 были перехвачены румынскими истребителями IAR-80 из 52-й эскадрильи, которым удалось сбить один И-16.

Еще одна атака «Звена» была проведена 18 сентября 1941 года, целью был мост через Днепр под Запорожьем, который и был разрушен. Этот удар не позволил немцам и дальше использовать мост для снабжения своих наступающих войск.

«Звенья» участвовали также в обороне Крыма. В начале октября 1941 года, три И-15 из 8-го полка и два «Звена» - ТБ-3 с двумя И-16, бомбили позиции артиллерии около Армянска в Северном Крыму. Три немецких батареи были разрушены, советская сторона потерь не понесла.

Последняя атака «Звеньев» состоялась 22 октября, тогда два «Звена», вместе с одиннадцатью И-5 и восемью И-153 должны были бомбить батарею дальнобойной артиллерии около Перекопа в Северном Крыму. Из-за сильного противодействия Luftwaffe, истребители И-16, отцепились от своих самолетов-носителей над Евпаторией, и пошли к цели самостоятельно. В районе цели И-16 были встречены плотным зенитным огнем. Так как расположение батареи дальнобойной артиллерии так и не удалось обнаружить, то И-16 отбомбились по скоплению немецких танков. Руководил этой атакой капитан А.Шибков, который в ходе этого вылета пропал без вести.

Во время войны, «Звенья» выполнили более тридцати боевых вылетов. Позже 32-й истребительный полк, в котором эксплуатировались «Звенья» был переименован в 11 -й Гвардейский истребительный полк. К 1942 году все ТБ-3-4АМ-34РН были передислоцированы за Кавказские горы, и базировались на летном поле в Тереклу-Конрад (Terekly-Konrad) .

И-16 тип 5 в Испании

Испания стала республикой в 1931 году, и в течение следующих двух лет избранное правительство проводило в стране прогрессивные экономические реформы. К 1936 году в составе левых сил в Испании лидирующее место занимали два крупных профсоюза: CNT, находящийся под влиянием анархистов Бакунинского толка и UGT, марксистской, однако не большевистской направленности. На выборах, состоявшихся в феврале 1936 года, левые, объединившись с коммунистами в Народный фронт, получили 278 мест в новом Парламенте страны (коммунисты получили 17 мест).

Однако 18 июля 1936 года националистическая фракция возглавляемая генералом Франко подняла вооруженное восстание против демократического правительства Второй испанской республики, а в конце августа в этот конфликт активно вмешался Советский Союз, оказав поддержку республиканцам. Реакция Советского Союза была продиктована опасением разрастания количества стран входящих в антикоминтернов-ский пакт и перспективой образования коммунистической Испании.

В августе 1936 года, Советский Союз установил с Испанией дипломатические отношения и отправил в эту страну свое посольство с большим штатом сотрудников. В их число входили генерал Я. К. Берзин (недавно, оставивший пост главы советской военной разведки), который сыграл значительную роль в организации обороны Мадрида. А также Владимир Антонов-Овсиен-ко, назначенный советским генеральным консулом в Барселоне. По возвращению в Москву оба были репрессированы, как и многие другие бывшие советские военные советники в Испании

Командующим советской авиационной группой в Испании был Яков Смушкевич, его псевдоним - «Генерал Дуглас». В сентябре 1939 года после возвращения из Испании, учитывая накопленный им боевой опыт, Смушкевич был назначен командующим Советскими военно-воздушными силами. После неудачной Зимней войны против Финляндии, он был смещен с этого поста и впоследствии, в октябре 1941 года, расстрелян.

К концу октября 1936 года, в порт Картахена (Cartagena) прибыла первая партия истребителей И-16 тип 5 (31 штука). Скоростной истребитель получил у республиканцев прозвище «Моска» (Mosca - муха). Из этих истребителей было сформировано две эскадрильи Fuerza Aereas Republicanas (FARE - республиканские ВВС): 1 a Escuadrilla Moscas (1-я эскадрилья Моска), которая базировалась Алкала Хенарес (Alcala Henares) и 2а Escuadrilla Moscas (2-я эскадрилья Моска) базировавшаяся в Кампосото (Camposoto).

В своем первом боевом вылете в Испании, состоявшемся 15 ноября 1936 года, истребители И-16 тип 5 из la Escuadrilla Moscas встретились с тремя итальянскими истребителями Fiat CR.32s, но их бой закончился без потерь с обеих сторон. На следующий день истребители из la Escuadrilla Moscas сбили два Fiat CR.32. В этот период на всех И-16 летали советские пилоты. 17 ноября, И-16 из 2а Escuadrilla Moscas был сбит, когда его пилот допустил фатальную ошибку в ходе ближнего боя с высокоманевренным Fiat CR.32.

Пилоты «Моска» быстро выработали наилучшую тактику боя с Fiat CR.32. Она состояла в атаке с пикирования, при использовании облачности в качестве маскировки. После единственной атаки с обстрелом противника, они опять набирали высоту, используя для этого скорость, набранную при пикировании.

В декабре 1936 года, первый И-16 тип 5 (тактический номер «9» черный), был захвачен националистами. Этот истребитель был перекрашен, получил опознавательные знаки националистов и код «1W-1», и позже изучался группой испытателей в Куатро Виентос (Cuatro Vientos). Для испытательных полетов стандартная трубка Пито самолета была заменена коленчатой.

Националисты прозвали И-16 «Рата» (Rata - крыса) или Boeing, так как его путали с американским истребителем Р-26А. В этот период в Западной Европе и Америке вообще полагали, что И-16 был построен согласно спецификациям компании Boeing. Но фактически, И-16 были самолетами следующего поколения по сравнению с Boeing P-26A.

В декабре 1936 года, в Испанию были доставлены следующие тридцать одна штука И-16 тип 5. Эти самолеты, использовались для формирования За Escuadrilla Moscas, базировавшейся в Альбасете (Albacete). 3-я эскадрилья была введена в строй в феврале 1937 года. В общей сложности Советский Союз поставил в Испанию шестьдесят два истребителя И-16 тип 5. К началу 1937 года, по крайней мере, четыре «Моска» были потеряны в бою, и только двадцать четыре считались боего-товыми, остальные находились на различных стадиях сборки.

Первые не русские пилоты начали появляться в 1-й и 3-й эскадрильях «Моска» в мае 1937 года. Это были такие опытные летчики-истребители как испанцы Мануел Агуирр (Manuel Aguirre) и Эдуардо Клаудин (Eduardo Claudin), и американцы Франк Тинкер (Frank Tinker) и Альберт Баумлер (Albert Baumler). В середине мая 3-ю эскадрилью «Моска», перебазировали в Северный сектор, при этом ее самолеты совершили перелет из Альжете (Algete) под Мадридом в Бильбао (Bilbao). Из вылетевших двенадцати самолетов, только семь сумели выполнить перелет протяженностью почти 300 км, а пять были вынуждены возвратиться назад.

К концу июня, в строю находилось всего около пятидесяти И-16. По крайней мере, тринадцать И-16 тип 5 были потеряны в боях или авариях. В ходе сражения за Брюнет (Brunete) (6-28 июля 1937 года) И-16 впервые столкнулись с новыми немецкими истребителями Messers-chmitt Bf 109.

И-16 тип 5 помог республиканцам добиться превосходства в воздухе, по крайней мере, в районе Мадрида. С ноября 1936 года, до лета 1937 года И-16 был самым лучшим истребителем, воевавшим в Испании. Это вынудило руководство Третьего Рейха послать в Испанию Messerschmitt Bf 109, чтобы компенсировать воздушное превосходство «Моска».

Когда в Испанию прибыло достаточное количество более совершенных И-16 тип 6 и И-16 тип 10, большинство сохранившихся И-16 тип 5, были переданы в учебное подразделение - «Школа скоростных истребителей» в Эль-Кармоли (El-Carmoli) под Картахеной (Cartagena).

И-16 тип 5 в Китае

7 июля 1937 года, без объявления войны, японцы вторглись в Китай. В тот период китайские ВВС представляли собой пеструю смесь различных самолетов иностранной постройки и полностью зависели от импортных поставок из отдаленных стран.

21 августа 1937 года, был подписан пакт о ненападении между Советским Союзом, и Китайским центральным правительством, в соответствии с одним из секретных протоколов которого, Советский Союз обязался оказать Китаю военную помощь. Акцент был сделан на перевооружение китайских военно-воздушных сил, которые были фактически уже уничтожены японцами.

8 1937 году, первые И-16 тип 5 прибыли в Китай, а первым китайским подразделением, получившим эти самолеты, стала 4-я истребительная группа. Ранее ее пилоты летали на американских истребителях-бипланах Curtiss Hawk II, поставленных в Китай в марте 1936 года.

Когда 21 ноября 1937 года шесть истребителей И-16 тип 5 во главе с полковником Као, из 4-й истребительной группы, только что прибыли из Анканга (Ankang) и дозаправлялись на аэродроме Чучиако (Chouchiakou) в Хонане (Нопап), десять японских бомбардировщиков Mitsubishi G3M2 нанесли удар по аэродрому. Полковник Као был убит, а его истребитель оказался среди самолетов, уничтоженных на земле в результате бомбежки. Одиннадцать японских бомбардировщиков атаковали этот же аэродром и на следующий день, но на сей раз три, И-16 тип 5 патрулировали воздушное пространство, и один из Mitsu6nchi G3M2 был сбит.

Двадцать три И-16 тип 5 под командованием капитана Г.М. Прокофьева базировались на аэродроме в Нанкине (Nanking).

22 ноября 1937 года, советские летчики-истребители одержали первую победу. Шесть японских истребителей Туре 96 вступили в бой с шестью И-16 тип 5, в результате один Туре 96 вылетевший из Муйазаки (Miyazaki) был сбит. 24 ноября 1937 года японская авиация совершила налет на Нанкин (Nanking), в нем участвовало девять истребителей Mitsubishi Type 96, шесть пикирующих бомбардировщиков Aichi Type 96 и два бомбардировщика Mitsubishi G3M2, согласно японским источникам, три из шести перехвативших их китайских истребителей И-16 тип 5 было сбито.

Поскольку японские силы продвигались к столице Китая, то в декабре 1937 года Нанкин (Nanking) стал ареной упорных воздушных боев. Так 2 декабря 1937 года город атаковало восемь самолетов Yokosuka B4Y1 в сопровождении шести истребителей Mitsubishi Type 96, из 13-й авиагруппы, которые были перехвачены И-16. Пилоты японских истребителей доложили, что они сбили множество И-16 без потерь со своей стороны.

Китайские истребители И-16 имели камуфляжную окраску стандартных советских цветов: оливково-зеленый на верхних поверхностях и светло-голубой на нижних. Национальные опознавательные знаки, наносились только на верхней поверхности крыла (на нижней поверхности их не было). На руле направления рисовались синие горизонтальные полосы на белом фоне.

Источники

  • Истребитель И-16. /Михаил Маслов/
  • Война в воздухе. /№ 137 /

©AirPages
2003-