1. Не герметизирована задняя часть фюзеляжа по 11 шпангоуту.
   2. Недостаточная герметизация перегородки за кабиной летчика (по 5 шпангоуту).
   3. Большая щель между подвижным фонарем и передним обтекателем кабины.
   4. Большая щель между подвижным фонарем и стекателем кабины.
   5. Недостаточная герметизация противопожарной перегородки (за приборнонй доской, у маслобака, под патронными ящиками, в местах прохода тяг, труб и у узлов моторамы).
   6. Плохая герметизация купола шасси. Плохая герметизация нижнего люка, отсутствует герметизация в месте прохода всасывающих патрубков в замоторное пространство; щели между крылом и щитками шасси.
   7. Плохая герметизация внутреннего капота в местах прохода проводки, труб и стволов пушки.
   8. Плохая герметизация дефлекторного кольца, порваны резиновые трубки, герметизирующие кольцо капота.
   9. Отгорела герметизация передних капотов мотора снизу и сверху.
   10. Велики щели у боковых створок капота.

   1. Неточно выдерживается профиль крыла, имеется волнистость по переднему лонжерону и излом профиля крыла сверху над лонжероном. Имеются впадины между нервюрами. Шероховатость покрытия крыла велика (до 15-20 микрон).
   2. Плохая подгонка предкрылков к крылу (по нижней кромке волнистые выступы) и плохое производственное выполнение самих предкрылков (видны заклепки, волнистая поверхность).
   3. Плохо подогнаны щитки шасси по нижней поверхности крыла.
   4. Отсос задних кромок дополнительных щитков шасси до 10 мм из-за их недостаточной жесткости.
   5. Боковые створки капота мотора при полном закрытии не лежат в линии обтекания, так как боковые ребра створок упираются в хомут кркпления выхлопных патрубков.
   6. Кромка внутреннего капота (в месте выхода выхлопных патрубков) образует выступ до 15 мм по отношению к поверхности фюзеляжа.
   7. Не выдержан профиль входной части туннеля маслорадиатора - острые края, наружная поверхность туннеля помята. Плохая подгонка к поверхности фюзеляжа ( в нахлестку).
   8. Плохая подгонка стяжных лент капота и плохая заделка замков лент и капота. Боковины капота подогнаны плохо. Желоба у стволов пушек в передней части капота имеют острые закраины.
   9. Щель между крылом и торцами элеронов (до 10 мм).
   10. Плохая заделка концов полозков подвижного фонаря кабины.
   11. Плохая подгонка к поверхности крыла заливных и смотровых лючков.
   12. Плохой натяг и подгонка стыков стяжной ленты.
   13. Велики щели и вырезы под кронштейны элеронов.
   14. Передние зализы по центроплану выполонены в нахлестку.
   15. Вход всасывающего патрубка выполнен небрежно - с отрыми закраинами.
   16. Центропланные посадочные щитки подогнаны плохо.
   17. Рамка переднего бронестекла подогнана плохо.
   18. Люк центропланного бензобака подогнан с уступом. Фюзеляж за люком сильнео поднимается вверх.
   19. Плохая подгонка заднего люка к поверхности фюзеляжа.
   20. Чрезмерно выступает вниз трубка дренажа маслобака (на 25 мм).
   21. Чрезмерно выступают концы гильзоотводов (до 25 мм).
   22. Велики щели у шарниров руля высоты и руля направления.
   23. Плохая подгонка триммеров к рулю высоты и к рулю направления.
   24. Велика щель между рулем высоты и килем.
   25. Велика щель между рулем высоты и стабилизатором.

Летчиками в полете отмечены следующие дефекты, ухудшающие аэродинамику самолета:
   1. Обшивка элеронов на максимальной скорости прогибается внутрь между нервюрами.
   2. Отсасывается задняя кромка верхней крышки капота мотора (до 5 мм).
   3. Задняя кромка левого предкрылка при наборе высоты образует уступ с поверхностью крыла до 8 мм, на режимее максимальной скорости - до 5 мм. Уступ между правым предкрылком и крылом меньше.

14 Производственные и эксплоатационные дефекты

До полетов были обнаружены следующие дефекты:
   1. Сорвана резьба в гнездах стяжных болтов капота.
   2.Туго ходит кран уборки и выпуска шасси.
   3. Обгорела герметизация в нижней части откидных крышек капота мотора (герметизация касалась выхлопного патрубка 8-го цилиндра).
   4. Кислородный аппарат КП смонтирован небрежно - травит кислород на земле.
   5. Гайки крепления левого сиинхронизатора законтрены, но не дотянуты, вследствие чего из под синхронизатора выбивает масло.
   6. Не поставлена прокладка в стыке частей правого всасывающего патрубка.

В полетах и после полетов обнаружены следующие дефекты:
   1. Петрофлекс, идущий от масляного бака к радиатору, был порван; масло, сочившееся из него, попадало на трубку нейтрального газа и, сгорая, заполняло в полете кабину белым дымом.
   2. На высоте 6500 м и на режиме максимальной скорости началась пульсация давления масла, т.к. выбросило масло из дренажа маслобака. Дефект повторялся два раза, после чего была уменьшена заправка масла в бак до 28 кг.
   3. Вследствие недостаточной прочности материала ушков крепления боковых створок капота было несколько случаев их разрыва.
   4. Выхлопные патрубки 1,2,3 и 14 цилинров неоднократно трескались при сварке.
   5. Рычаг, запирающий замок привязных ремней, срабатывал о штыоь замка и был с большим трудом открыт на земле после полета.
   6. Плохо открываются и закрываются замки ДЗУС на дефлекторах цилиндров мотора.
   7. Лопнула левая створка хвостового колеса в месте крепления тяги.

IV. ВЫВОДЫ

   1. Максимальная горизонтальная скорость самолета Ла-7 № 45210139 производства завода № 21 с мотором АШ-82 ФН и винтом ВИШ-105В4 равна: