Незадолго до окончания войны фирма "Мессершмитт" разработала весьма интересный однодвигательный истребитель. Крыло имело стреловидность по передней стойке 45 град. В некоторых источниках имеется указания на то, что стреловидность крыла в полете можно было изменять в пределах 35-45 град. При этом с помощью специального механизма поворота консолей крыла на взлете и посадке могла устанавливаться минимальная стреловидность, а на больших скоростях - максимальная. При этом устанавливаются оптимальные характеристики крыла на малых скоростях, когда крыло с большой стреловидностью обладает меньшей подъемной силой и подвержено срыву потока и больших скоростях, когда большой угол стреловидности обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление. Крыло также снабжено по всему размаху предкрылками и посадочными щитками.
   По другим данным ("Секретные проекты истребителей Люфтваффе" Вальтер Шик, Ингольф Мейер) в октябре 1944 года был построен экспериментальный самолет на базе Р-1101. Этот чисто опытный самолет был построен для определения оптимального угла стреловидности. Для этой цели самолет имел крыло изменяемой на земле стреловидности в пределах 35-45град. Совершенно очевидно, что в данном случае вопрос о изменении в полете угла стреловидности не стоял.
   По окончании войны американской фирмой "Bell" на базе Р-1101 был построен Bell X-5 и 20 июня 1951 года опробован в воздухе. При изменении стреловидногсти самолет изменял скорость с 900 на 1040 км/час.