Air Pages - Ответ на сообщение

Air Pages › Главная › Самолет и двигатель › Ответ на сообщение ( Re: Двигатели )

Ответ на сообщение

Просмотр

Иконка сообщения:

Имя:

E-mail:

Ваш верификационный код:

Пожалуйста, убедитесь, что текст соответствует строке на изображении. Символы должны быть напечатаны в том же порядке с учетом регистра.

Верификационный код:

Тема сообщения:

Сообщение:
Вы можете изменить размер поля сообщений потянув за его правый или нижний край.

[quote author=666366616E790F0 link=1116872267/18#18 date=1173047200][quote]1. Наддув у ДВС может быть ИЛИ турбо (т.е. с приводом центробежного компрессора от турбины, раскручиваемой потоком выхлопных газов), ИЛИ механический (т.е. компрессор имеет привод от коленвала). Более того, во втором случае собственно компрессорная часть весьма разнообразна по конструктивному исполнению: на авиационных двигателях применяли и Roots, и центробежные, и некоторые другие типы нагнетателей. Наиболее распространёнными были типа "Рутс".  Поэтому, необходимо чётко разделять эти два принципиально различных типа наддува.[/quote]
Что такое тип "Рутс"?
В чистом виде турбонаддув не нашёл применения. Оказывается на малых оборотах давления газов часто нехватает и двигатель подвержен к заглоханию. Поэтому распространение получил комбинированный наддув: низковысотный ПЦН + турбонаддув.

[quote]3. Кроме пиковой (максимальной) отдачи двигателя, часто стоит учитывать при оценке динамики (разгон, резкое увеличение шага винта или любая иная нагрузка) и поведение двигателя на НЕСТАЦИОНАРНЫХ режимах. И в таком случае многие неясности в субъективных оценках поведения машин и данных инструментальных замеров будут во многом разрешены. Потому как совсем не обязательно высокая пиковая отдача двигателя (а это не только, и НЕ СТОЛЬКО МОЩНОСТЬ, а Его Величество Крутящий Момент!), сопутствовала столь же высоким значениям на более низких оборотах и при изменении нагрузки. Кстати, динамика набора оборотов так же НЕ имеет отношения к макс.мощности -- это зависит от величины кр.момента. 
 [/quote]
Под динамикой следует понимать приемистость двигателя. Как раз двигатели Микулина с лопатками Политковского в ПЦН и по некоторым данным Гном-Роны страдали плохой премистостью. Этот параметр важен для истребителя.
Но что автор понимает под нестационарными режимами?[/quote]

Максимальное число символов в Сообщении - 11500. Осталось:

Размер текста: pt

Отключить Смайлики:

Отметьте, если будете добавлять код (или если не будете вставлять смайлики).

Краткое содержание - Показано 15 сообщение(-я)(-й).
Отправил: Uhu	Отправлено: Сентябрь 19^-е, 2012 :: 8:42pm
1990-е на заводе в Оренбурге организовали постройку Як-3 с американским 1240-сильным мотором Аллисон V-12 с винтом компании "Гамильтон стандарт". Возможно это реальный путь восстановления самолета через Оренбургский авиационный завод, ныне производственное объединение "Стрела".
Отправил: Дениска	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 10:01pm
Зато оригинал)) спасибо.
Отправил: Uhu	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 8:48pm
Выслал, качество оставляет желать лучшего, но как говорится, чем богаты...
Отправил: Дениска	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 8:03pm
Буду весьма благодарен. denlex@yandex.ru
Отправил: Uhu	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 7:52pm
Могу по Мерлину выслать Maintenance Manual в формате pdf Merlin 61, 66, 67, 70, 71, 72, 73, 76, 77, 85, 100, 104, 113, 114, 130 и 131 Немного перевода здесь: http://www.airpages.ru/mt/merlin01.shtml
Отправил: Uhu	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 7:44pm
Что касаемо моторов, то на Аэрокобре стоял кажися "Аллисон" V-1710-35, 63, 83 и 85 различных модификаций с мощностями 1100-1325 л.с.
Отправил: Дениска	Отправлено: Сентябрь 17^-е, 2012 :: 4:18pm
Доброго всем дня. Интересует любая инфа по двигаетлям V12 Merlin Rolls Roys. Предложили купить Аэрокобру в сносном состоянии. Хотим купить и восстановить убитый двигатель(живых, не убитых нет). Вроде говорят в нете за сравнительно небольшие денги можно купить кучу черетежей под него. Подробные чертежи с детализацией с разрезами различные мануалы по сборке эксплуатации и ремонту чем оригинальнее происхождение тем лучше. Подскажите кто что знает, буду весьма благодарен за любую информацию)) И еще кто то на страницах выше упоминал ХАИ и что можно связаться с тамошними инженерами. Не подскажите как?
Отправил: Jaculus	Отправлено: Июль 21^-е, 2008 :: 10:35am
Пожалуйста, подскажите, где можно найти информацию по двигателю АШ-82. Нужны габаритные и присоединительные размеры.
Отправил: shcod	Отправлено: Сентябрь 22^-е, 2007 :: 4:26pm
Спасибо, инфа отличная!
Отправил: sokolon	Отправлено: Сентябрь 22^-е, 2007 :: 3:20pm
shcod писал(а) Январь 1^-е, 1970 :: 4:00am: может у кого-нибудь сохранились или имеются его габаритные и технические данные? aeroweb.CZ/clanek.asp?ID=575&kategorie=3
Отправил: shcod	Отправлено: Сентябрь 22^-е, 2007 :: 2:13pm
Двигатель Walter NZ 60 был очень распространен в легкой авиации 30-х годов , может у кого-нибудь сохранились или имеются его габаритные и технические данные?
Отправил: ilinav	Отправлено: Сентябрь 2^-е, 2007 :: 2:13pm
Да хотя бы en.wikipedia.ORG/wiki/Radial_engine
Отправил: shcod	Отправлено: Август 31^-е, 2007 :: 2:13pm
В и-нете масса информации. например, engine.aviaport.RU/
Отправил: weter - Экс-Участник	Отправлено: Август 30^-е, 2007 :: 2:13pm
??? как то задумался о устройстве авиационного двигателя. Теперь ночями не сплю, не могу найти информации. Помогите. (интересует устройство звезды).
Отправил: sokolon	Отправлено: Март 13^-е, 2007 :: 1:53am
ilinav писал ответ # 55 12 марта 2007 в 1:20 am Цитата: Знаю кучу примеров в технике, когда делали "супер" и лажали. На мой вкус -- редко когда "навороты ради наворотов" вообще в технике уместны. Потому если уж "супер" -- то значит "не налажали"! ilinav писал ответ # 55 12 марта 2007 в 1:20 am Цитата: Сто раз уже убеждаюсь, что здесб синица лучше журавля в небе. Например в 43г перед Климовым стояла делема: или ставить в серию 1350сильный доведённый почти М-106, или бросить все силы на 1600-1700сильный М-107. А на "И" сил не было. И что? Кинулись за М-107. Как результат провоевали всю войнк на М-105ПФ, а "голубая мечта№ М-107 поспел только в самом конце ВОВ, и то с малым ресурсом и надёжностью. И т.д. в том же духе. Здесь цитату приведу (я тэги не ставлю -- не умею ): "Видишь ли, если имеется хороший истребитель, но его нельзя выпускать в требуемых на войне количествах, то это уже не очень хороший истребитель. Простота и дешевизна боевого самолета в производстве, это почти такое же важное для войны качество, как его скорость или маневренность." Вот это я из беседы с Н.С.Голодниковым достал (есть здесь такая -- похоже говорит, я из других источников во многом тоже самое слышал). Я с ним согласен, и потому полагаю, что выбор направления развития авиамоторостроения в СССР был сделан не самый удачный.Стоило концентрировать усилия на той модели, которая в имевшихся условиях была бы ОПТИМАЛЬНА. Не проста, не "наворочена", не примитивная и не сложная. Т.е. не компромисс, а оптиум по всем показателям: где-то конструкция под технологию, а где и завод под конструкцию должны были подстраиваться. Такой мотор -- это не всегда "слабый" или "ненадёжный". Всё решает сбалансированность технологических и конструктивных решений: если я не могу что-то сделать хорошо, то нужно подумать КАК иначе решить задачу... В том ум и мудрость главного конструктора! Ну, и ещё необходимо заложить потенциал для дальнейшего развития -- а для этого нужен талант. А потому, у меня к Вам вопрос: в этом пункте мы говорим о близких вещах, или нет? Потому как я именно всё к этому веду -- ну не было такой ОПТИМАЛЬНОЙ модели авиамотора во ВМВ в СССР! Я хочу понять -- почему. Продолжение темы: www.airpages.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=plane;action=display;num=1173865534;s...