Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

37    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ САМОЛЕТА

381    РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ

3811    Должен быть задан по тактико-техническим требованиям профиль полета (фиг. 3811).

3812    По заданному профилю полета и скорости полета расчет производится следующим образом.

Выбирается небольшое количество сгорающего горючего и смазки ΔG (строка 2 табл. 3812).

Таблица 3812

Результаты расчета дальности
1 k 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2 ΔG [кг] 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
3 ΔGг [кг] 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3 46,3
4 Gср [кг] 3050 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550
5 g [кг/км] 0,2755 0,273 0,2715 0,27 0,269 0,268 0,267 0,266 0,265 0,264 0,2635
6 ΔL [км] 168,2 169,8 170,6 171,5 172,4 173,2 173,8 174,3 175 175,8 176,2
7 L [км] 168,2 338 508,6 680,1 852,5 1025,7 1199,5 1373,8 1548,8 1724 1900,8
8 ΔG [кг] 3025 2975 2925 2875 2825 2775 2725 2675 2625 2575 25250
9 τ [час] 0,61 1,23 1,85 2,47 3,1 3,73 4,36 5,00 5,63 6,00 6,91

Определяется средний вес самолета Gcp за время расхода ΔG горючего и смазки (строка 4 табл. 3812):

Gcp = Gнач — (k — 1/2) ΔG

где k —номер порций сгоревшего горючего;

Gнач — начальный вес самолета; берется с учетом выгорания горючего (фиг. 3735) и смазки на наборе высоты (ΔG'взл). Учитывается расстояние ΔL0, пройденное за время набора высоты (по данным испытаний самолета на скороподъемность); в рассматриваемом в табл. 3812 примере Gнач = 3100—25=3075 кг, G'взл = 25 кг, ΔL0=50 км.

По полученным значениям Gср из диаграммы километровых расходов (фиг. 3775) для данной высоты берутся величины километровых расходов q на заданной скорости полета и заносятся, в строку 5 табл. 3812.

Расход масла принимается равным 8% от веса сгоревшего горючего.

Определяется вес горючего ΔGг, сгоревшего за рассматриваемый промежуток времени (строка 3 табл. 3812).

Определяется расстояние ΔL, которое самолет пролетит за счет горючего ΔGг (строка 6 табл. 3812).

Определяется расстояние L, пройденное в горизонтальном полете (строка 7 табл. 3812):

L = ΣΔL=ΔL0 + ΔL1 + ΔL2+. . . ΔLn.

Находится полетный вес в каждом участке пути после сгорания порции горючего и смазки (строка 8 табл. 3812): G = Gначk ΔG.

По данным строк 7 и 8 табл. 3812 строится график полета G = f (L); (фиг. 3812).

На оси ординат отмечается неличина конечного полетного веса с учетом аэронавигационного запаса горючего. Через эту точку проводится линия параллельно оси абсцисс. Точка пересечения этой линии с кривой G = f (L) дает величину дальности самолета на заданном режиме и высоте полета. Величина аэронавигационного запаса берется от 15 до 20% общего запаса горючего. В рассматриваемом примере выбирается 15% запас горючего и смазки.

По данным строки 7 и скорости полета определяется время полета в часах (строка 9 табл. 3812):

В случае бомбометания на середине пути (когда часть горючего заменена бомбовой нагрузкой) кривая G = f (L) наносится на тот же график, но ось абсцисс разбивается в обратном направлении, т. е. конечный полетный вес откладывается в точке, где L = 0 (фиг. 3812, кривые а и b).

Находится расстояние, измеренное по вертикали между кривыми а и b, равное бомбовой нагрузке, взятой в масштабе полетных весов. Вертикаль, проведенная через точки на кривых а и b, ограничивающие этот отрезок, даст величину радиуса действия при сбрасывании бомб (фиг. 3812).

382    ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ НА ДАЛЬНОСТЬ

3820    После расчета дальности производится подготовка самолета к контрольному полету.

3321    Самолет должен быть оборудован теми же приборами, что и при испытаниях на расход горючего.

3822    Производится взвешивание самолета и заправка его горючим и смазкой до исходного полетного веса.

3823    Выбирается маршрут полета. Полет проводится по треугольнику, выбранному в зависимости от рассчитанной дальности, в случае необходимости сбрасывания бомб на пути самолета должен быть полигон.

Время полета планируется таким образом, чтобы полет был закончен засветло. Данные для подсчета продолжительности полета берутся из расчета дальности (строка 9 табл. 3812).

3824    Составляется задание экипажу самолета, содержащее указания: о режимах полета, высоте полета, величине коэфицнента избытка воздуха и температурных условиях работы винтомоторной группы.

В задании указывается минимальное количество горючего, с которым производится посадка. Это количество должно быть равно запасу горючего на 0,5 час полета.

Скорость полета пересчитывается (в обратном порядке) на показания прибора, которые должны быть в полете.

3825    Шкала альтиметра остается закрепленной так же, как во время испытаний на расход горючего.

383    ПОЛЕТ НА ДАЛЬНОСТЬ

3831   Полет проводится точно по заданию с выдерживанием указанных режимов. В случае отклонений от задания производится запись, отмечающая эти отклонения по времени и участок маршрута.

3832    В полете производятся записи через каждые 15 — 30 мин (в зависимости от длительности полета) величин:

времени полета;

показаний бензинового счетчика;

скорости полета;

коэфициента избытка воздуха;

высоты полета.

Записи начинаются с момента отрыва самолета от земли. Перечисленные записи делаются также в начале и конце горизонтального полета (конец набора высоты и начало спуска).

3833    В случае невозможности выдержать заданные режимы полет по заданию немедленно прекращается (например, в случае ненормальной работы мотора или плохих метеорологических условий).

384    РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛЕТА НА ДАЛЬНОСТЬ

3841   После полета производится взвешивание самолета для контроля работы бензиновых счетчиков. Записи, сделанные в полете, обрабатываются способами, приведенными в 3774 и 381.

3842    Подсчитываются величины:

расходов горючего Gr по времени полета;

полетного веса G по времени полета;

скоростей полета V;

воздушного пути самолета (по воздушной скорости) L.

3843    Величины G и L наносятся на график дальности (фиг. 3812). Отклонение практических данных от расчетных не должно быть больше 2—3%.

В случае больших отклонений производится проверка обработки материалов по километровым расходам по отдельным этапам полета. При несовпадении полученных данных с расчетными производятся контрольные замеры километровых расходов.

3844    Если во время контрольного полета на дальность самолет не имел бензиновых счетчиков, результат полета оценивается по контрольному взвешиванию. Общее отклонение веса после полета от расчетного веса не должно быть больше 5 — 6%.

Дата публикации на сайте: 12.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-