Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайтеEnglish
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

37    ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ГОРЮЧЕГО В ПОЛЕТЕ

370    ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3701 Испытания самолета на расход горючего производятся с целью получения необходимых данных для расчетов дзльностн полета самолета. Такими данными являются зависимости километровых расходов горючего от скорости полета, высоты полета и полетного веса самолета.

Эти зависимости даются для самолета в виде сетки кривых километровых 3702 расходов по скорости полета для возможного диапазона высот и полетных весов самолета.

Летные испытания по расходу горючего состоят из: 3703

снятия расходов на наборе высоты;

определения режимов винтомоторной группы (в случае ВИШ); основных замеров в горизонтальном полете с заданным полетным весом.

371    ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ

3711    Перед началом работ по замерам расходов горючего составляется общая программа испытаний. Эта программа должна содержать следующие пункты:

Цель испытаний. Указывается основная цель испытаний; какие данные должны быть получены.

Содержание испытаний. Указывается объем испытаний; на каких высотах, полетных весах и режимах должны быть получены данные расходов. Отмечаются особые требования к испытаниям. Указываются контрольные параметры (общие условия работы винтомоторной группы, системы охлаждения и т. д.).

Методика испытаний. Указывается необходимая подготовка к испытаниям. Намечаются способы проведения работы и необходимые условия для достижения необходимой точности. Указываются пределы точности замеров.

Приборы и оборудование. Перечисляются приборы и необходимое оборудование для испытаний.

Потребное количество летных часов и число полетов. Указывается число и назначение полетов и соответствующее число летных часов. Предусматриваются 1—2 резервных полета.

3712    Общая программа является руководством, выполнение которого обязательно. На основании этой программы составляются задания на полеты и заполняются полетные листы.

372    ПРИБОРЫ

3720    Для получения характеристик по расходу горючего замеряются следующие величины:

часовой расход горючего Qг[л/час];

скорость полета по прибору Vпр [км/час];

коэфициент избытка воздуха α;

число оборотов мотора n [об/мин];

высота полета H [м];

давление окружающего воздуха рН [мм рт. ст.];

температура окружающего воздуха ТН[абс. град. Ц];

время замера τ [сек];

вес единицы объема горючего γб [г/см³].

Замеры величин V, n, Н, рH, ТН и τ производятся бортовыми приборами.

К специальной аппаратуре относятся приборы для замеров Qг, α и γб.

3722    Замер расходов горючего

Часовой расход горючего Qг получается путем замера объема горючего, расходуемого в единицу времени. Для этих замеров употребляются:

Счетчики. Приборы, непрерывно учитывающие расход горючего, проходящего через магистраль, питающую мотор. Такими приборами являются объемные бензиновые счетчики типа Баузер и Наяда. По способу отсчета употребляемые бензиновые счетчики разделяются на:

Счетчики расхода горючего с электрическими дистанционными регистраторами (Баузер и Наяда). Такие счетчики употребляются в том случае, когда производится их установка в труднодоступном для наблюдения месте, а переделка бензомагистрали вызывает большие затруднения. Счетчики такого типа имеют электрическую связь с регистратором, работающим от бортового аккумулятора. Такой регистратор может быть установлен в любой части самолета.

Счетчики расхода горючего без дистанционной передачи показаний (Наяда, с циферблатом да самом счетчике). Эти счетчики употребляются при испытаниях самолетов, на которых доступ к месту установки приборов не затруднен или на которых может быть сделан специальный подвод бензиновой магистрали к прибору. Бензиновый счетчик этого типа является наиболее точным, так как у него нет промежуточных звеньев, могущих уменьшить точность и надежность замеров.

Счетчик расхода горючего с электрическим дистанционным самописцем (Наяда). Самописец связан со счетчиком электрической цепью, имеющей выключатель у наблюдателя или летчика, ведущего замеры. Самописец включается на время замеров (на режиме), оставаясь выключенным в остальное время. Прибор помимо расхода горючего фиксирует также время расхода. Бензиновый счетчик с самописцем употребляется в тех случаях, когда необходимо разгрузить экипаж самолета от визуальных записей (истребители и многомоторные самолеты).

Тестеры или штихпроберы. Эти приспособления для замера расхода горючего представляют мерные сосуды объемом от 3 до 6 л. Они изготовляются или из стекла в виде колб с разметкой объема или в виде металлических бачков со смотровым стеклом, на котором также делается .разметка объема. Тестеры устанавливаются на самолете в местах, доступных для наблюдения. К тестеру или штихпроберу делается самостоятельная подводка бензина. При питании мотора через штихпробер основная бензиновая магистраль отключается при помощи крана. Замеры производятся следующим образом. На режиме основная бензиновая магистраль перекрывается и питание ведется из тестера. В момент, когда уровень бензина достигнет начальной отметки, пускается секундомер. Остановка секундомера производится тогда, когда уровень бензина проходит конечную отметку. После этого включается основная бензиновая магистраль, а тестер отключается. Перед каждым следующим замером производится заполнение тестера бензином. Крановая система должна быть абсолютно надежной, не допускающей перетеканий бензина при закрытых кранах. Производящий замеры должен предварительно хорошо освоить систему управления кранами и не нарушать нормального питания мотора бензином при переключениях. Тестеры и штихпроберы применяются только в тех случаях, когда нет приборов типа Наяда или Баузер.

Расходные баки. В случае отсутствия бензиновых счетчиков или тестеров замер расхода горючего производится при помощи расходного бака аналогично замерам при помощи тестера. Для этой цели используется один из баков самолета (возможно меньшей емкости) с надежным запорным краном. За один полет производится лишь один замер, так как в данном случае исключена возможность работы по отметкам объемов и заполнения.бака в полете. Время работы мотора на таком баке для получения большей точности должно быть не менее 10 мин. Горючее заливается в расходный бак строго по весу. После полета остаток горючего в расходном баке взвешивается. Разница в весах до и после замера дает расход за время замера.

3723    Контроль состава смеси

Контроль состаоа смеси производится при помощи электрических газоанализаторов. В случае, если газоанализатор не установлен на самолете в качестве бортового прибора, перед испытаниями на расход горючего такой прибор должен быть обязательно установлен. Система газоанализатора тщательно проверяется, а по время хода испытаний ведется непрерывный контроль за состоянием газовой магистрали прибора, особенно за фильтром датчика.

3724    Определение удельного веса горючего

Замер удельного веса горючего производится ареометром нормального типа. Удельный вес горючего замеряется перед полетом и сейчас же после полета. Значение γб берется средним из этих двух показаний. Замер удельного веса проводится в большой массе горючего (4—5 л), чтобы избежать большого изменения температуры горючего во время измерения.

373    ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

3731    Испытании на расход горючего проводятся на самолете, доводка которого закончена и винтомоторная группа и система охлаждения работают исправно.

3732    Все приборы, необходимые для испытания, перед установкой на самолет проверяются и тарируются. После установки на самолет производится их проверка при работающем моторе.

3733    Производится взвешивание самолета с оборудованием, экипажем, заполненнымн системами охлаждения и смазки, но с пустыми баками для горючего.

3734    Производится заправка самолета горючим по весу до заданного полетного веса. Весовые данные заносятся в полетный лист,

3735    Начальный вес самолета представляется в виде суммы весов:

GНач = Gср + ΔGвзл + ΔGзам

где GНач — начальный вес самолета (после заправки горючим);

Gср — средний полетный вес во время замера (заданный вес):

ΔGвзл — количество горючего, необходимое на набор высоты;

ΔGзам — вес горючего, сгорающего за первую половину времени замеров.

Вес горючего ΔGвзл, потребного на набор высоты H, берется из кривой полных расходов горючего по высотам, которая получается в полете при наборе высоты (фиг. 3735).

Вес горючего, расходуемого во время основных замеров, определяется приближенно, исходя из продолжительности и числа замеров.

3736    Последующие заправки самолета горючим производятся по весу перед каждым полетом. Изменение веса за полет определяется по показаниям бензиновых счетчиков или путем слива и взвешивания остатков горючего из расходных баков. Масло в масляные баки доливается каждый раз по мерке до исходного количества.

874    СНЯТИЕ РАСХОДОВ НА НАБОРЕ ВЫСОТЫ

3741    Снятие расходов на наборе высоты производится для всех типов самолетов, проходящих испытания на расход горючего. Полет ведется с полным полетным весом на максимальной скороподъемности до высоты па 2000—3 000 м ниже практического потолка самолета.

3742    Замеры производятся через каждые 500 м высоты. Записываются:

показания бензинового счетчика;

высота полета (по альтиметру);

скорость полета (контроль скороподъемности);

коэфициент избытка воздуха г.

3743    Величина коэффициента избытка воздуха во время полета выдерживается в пределах заданных α, соответствующих режимам работы мотора.

375    ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ВИНТОМОТОРНОЙ ГРУППЫ<

3751    Самолеты, имеющие винты изменяемого шага, в случае, если режим работы ВИШ не регламентирован заранее, проходят предварительные испытания с целью определения упомянутого режима. Эти испытания заключаются в определении числа оборотов при работе мотора с ВИШ, на которых при постоянной скорости полета получается наименьший километровый расход горючего.

3752    Испытания проводятся на трех высотах: на границе высотности, на 2000м выше ее и на 2 000м ниже границы высотности.

3753    На каждой высоте снимаются расходы горючего при двух скоростях полета: 0,9 Vmax и на 75—100 км/час ниже 0,9 Vmax.

3754    Во время замеров выдерживается средний полетный вес самолета (заправку самолета по весу см. 3734—3736). Для избежания значительных отклонений от заданного полетного веса во время замеров, за один полет производятся испытания на одной высоте и одной скорости. Для данных испытании необходимо шесть полетов (по одному часу на полет).

Испытания проводятся в следующем порядке: производится подъем до заданной высоты; устанавливаются режимы полета; производятся замеры; производится посадка.

3785    Режим самолета устанавливается следующим образом.

Заданная скорость полета (V= const) установкой дросселя, регулятора ВИШ и органов управления самолетом выдерживается с точностью ±2,5 км/час. Режимы устанавливаются по числам оборотов (регулятором ВИШ) от максимальных до минимальных с 3—4 промежуточными значениями через равные интервалы.

Одновременно с установкой скорости самолета регулируется состав смеси, заданный для данного режима мотора.

Заданная высота полета не должна меняться более чем на ±10 м.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заданная высота полета устанаялнпается по альтиметру. Шкалы альтиметров регулируются таким образом, чтобы в окошке против риски было число 760.

В случае двухмоторных и многомоторных самолетов замеры производятся при синхронной работе моторов. Синхронная работа моторов осуществляется подбором величины давления наддува, которое при одинаковых оборотах должно быть одинаковым на всех моторах.

На установившемся режиме записываются: 3756

τ — время расхода 3—5 л горючего;

Q — показания бензинового счетчика (после засечки времени);

n—число оборотов мотора;

V — скорость полета (V=const для всех режимов);

α — коэфициент избытка воздуха;

рk- давление наддува;

Н, рH и ТH—высота полета, давление и температура воздуха на высоте.

376    ОСНОВНЫЕ ЗАМЕРЫ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ С ЗАДАННЫМ ПОЛЕТНЫМ ВЕСОМ

3761    Для самолетов с ВИШ на найденном режиме работы винтомоторной группы и самолетов с ВИШ производится определение расходов горючего по высотам, полетным весам и скоростям.

3762    Автомат ВИШ устанавливается на найденное число оборотов (см. 3773); так как обычно найденные числа оборотов лежат в области тяжелых винтов, то схема работы винтомоторной группы будет следующей: до полного открытия дросселя мотора работает автомат постоянного числа оборотов, и изменение режима производится установкой дросселя. Дальнейшее увеличение скорости (после пол-того дросселя) производится изменением числа оборотов винта (действием па регулятор ВИШ).

3763    Количество высот, на которых проводятся испытания, определяется в зависимости от назначения самолета:

для истребителей и бомбардировщиков ближнего действия — 1 - 2 высоты (на границе высотности и примерно на половине Гранины высотности); для бомбардировщиков и других самолетов дальнего действия — 4—5 высот; одна m высот берется на границе высотности; остальные высоты берутся выше и ниже границы высотности через равные интервалы; максимальная высота выбирается в соответствии с назначением самолета и предполагаемым профилен полета.

3764    Расходы горючего снимаются при различных полетных весах:

Для самолетов с дальностью полета до 800 км (запас горючего до 10% веса самолета) характеристики снимаются при одном среднем полетном весе,

Для самолетов с дальностью полета до 1500 км характеристики снимаются при двух полетных весах — при максимальном полетном весе и весе, на 10—15% большем минимального полетного веса.

Для самолетов с дальностью полета в 3000 км и больше характеристики снимаются при трех полетных весах—максимальном, среднем и минимальном.

За один полет снимаются расходы на одной высоте с одним полетным весом. Последующий полет на ту же высоту производится по альтиметру с закрепленной шкалой (по давлению).

Порядок проведения испытаний такой же, как и при определении режима работы ВИШ. Установка самолета на режим производится по скорости (см. 375) в той же последовательности. Точность выдерживания режимов во всех испытаниях по замерам расходов горючего одинакова.

3765    На каждой из высот производится горизонтальный полет на шести режнмах по скоростям - от максимальной до минимальной скорости.

Для снятия расходов горючего необходимо от 2 до 15 полетов (в зависимости от типа самолета), Продолжительность каждого полета в среднем равна 1 часу.

После окончания всех полетов по программе и их обработки строятся сетки кривых километровых расходов по скоростям и полетным весам (фиг. 3775). Такие графики строятся отдельно для каждой высоты, на которой производились испытания.

378    КОНТРОЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ НА ДАЛЬНОСТЬ

3781    Контрольные полеты на дальность производятся (в количестве 1—2) с целью проверки результатов, полученных в испытаниях на расход горючего.

3782    Для самолетов с количеством горючего до 10% от полного полетного веса проводится один контрольный полет на дальность, па одной высоте и скорости, характерных для данного типа самолета (задаются организацией, заказавшей самолет). Полеты на дальность для самолетов с большим радиусом действия (горючего более 10% к полетному весу) проводятся два раза.

3783    Профиль и режимы полета задаются организацией, заказавшей самолет.

Дата публикации на сайте: 12.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-