Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

36    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ОПЫТНОГО САМОЛЕТА

360    ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3601 Испытания производятся с целью определения:

длины и времени разбега;

расстояния от старта до места, над которым высота полета равна 20 м;

длины и времени пробега после поездки с тормозами и без тормозов;

скорости при отрыве от земли и во время взлета;

скорости при планировании на посадку и в момент посадки.

361    ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ

3611    В программу испытаний входят:

взлеты с форсированным мотором со щитками, открытыми длл взлета на угол, равный 15°; посадки с полностью открытыми щитками с применением тормозов —    5 полетов 30 мин;

взлеты с форсированным мотором со щитками, открытыми для взлета на угол, равный 20°; посадки с полностью открытыми щитками без применения тормозов —    5 полетов 30 мин;

взлеты с форсированным мотором с закрытыми щитками; посадки с закрытыми щитками без применения тормозов —    5 полетов 30 мин.

362    ПРИБОРЫ

3621    Для испытаний используются обычные бортовые приборы: указатель скорости, альтиметр (двухстрелочный), тахометр, указатель давления наддува, указатель углов открытия щитков или закрылков.

Кроме того, при наличии на летной станции спидобарографа типа АС-16 (или спидографа типа ЦАГИ) нужно установить его для получения дополнительных контрольных данных.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если указателя открытии щитков или закрылков нет, то нужно сделать приспособления или ограничители, позволяющий открывать щитки на заданный угол.

3622    Указатель скорости, альтиметр, тахометр и указатель давления наддува тарируются обычным способом в лаборатории.

Указатель скорости и спидограф, кроме тарировки в лаборатории, должны быть протарированы в полете на мерном километре или с аэролагом.

Указатели угла открытия щитков или закрылков должны быть протарированы с помощью угломера или другим каким-либо способом.

3623    Перед полетами необходимо убедиться в надежной работе приборов.

3624    Скорость ветра при испытаниях замеряется обычным анемометром типа Фусс или другого типа, дающим достаточно точные показания.

3625    Время при испытаниях замеряется секундомерами любого типа. Цена наименьшего деления шкалы должна быть не более 0,2 сек.

363    ЗАДАНИЕ ЛЕТЧИКУ И ЗАПИСИ В ПОЛЕТЕ

3631    На каждую серию взлетов и посадок летчику в наблюдателю (на многоместных самолетах) дается письменное задание на полеты, в котором указывается количество полетов, положение щитков или закрылков при взлете и посадке и записи, которые необходимо сделать во время испытания.

3632    Задание нужно составлять по следующему образцу:

Произвести 15 взлетов и посадок для определения взлетно-посадочных свойств. Все взлеты производить с форсированным мотором.

Первые 5 взлетов. Щитки открыты на угол 15°. Посадки с полностью открытыми щитками. При посадках применять торможение. Вторые 5 взлетов, Щитки открыты на угол 20°, Посадки с полностью открытыми щитками. Тормозов при посадках не применять. Третьи 5 взлетов и посадок. Щитки (или закрылки) закрыты. Тормозов при посадках не применять.

Во время взлетов записать время разбега, скорость при отрыое, скорость на взлете, время от старта до места, над которым высота равна 20 м, число оборотов мотора и давление наддува.

Во время посадок записать скорость и число оборотов мотора при подходе на посадку, посадочную скорость и время пробега.

ПРИМЕЧАНИЕ. Записи полностью производятся только на многоместных самолетах. На одноместных самолетах для каждого взлета и посадки производится запись только скорости при отрыве и посадочной скорости (засечкой показаний спидографа). Время разбега и пробега не записывается. Остальные данные записываются по окончании одной серии взлетов и посадок как средние по наблюдению летчика.

364    ПОДГОТОВКА К ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ

3641    Для производства испытания самолета на взлет и посадку разбивка старта производится несколько отлично от обычно принятой разбивки старта для нормальных полетов. При определении взлетно-посадочных свойств взлет и посадка производятся на одной полосе, поэтому на время испытаний другие полеты должны быть закрыты.

Разбивка старта и расстановка наблюдателей пронзводятси по схеме, представленной на фиг. 3642.

Согласно этой схеме расположение земных наблюдателен и разбивка взлетно-посадочной полосы должны быть следующими:

В пункте 1 раскладывается стартовое полотно, от которого производится взлет самолета.

В пункте 2 на линии старта помещается инженер, руководящий испытаниями; место старта, где расположено стартовое полотно, находится на расстоянии 100 м от посадочного Т.

В пункте -3 выложено посадочное Т.

В пункте 4 находятся два наблюдателя, производящие измерения скорости ветра, времени разбега, определение места касания земли самолетом при посадке и, если разбег небольшой, места отрыва при разбеге.

В пункте 5 помещаются два наблюдателя, фиксирующие время разбега и пробега, место отрыва самолета при разбеге и в случае необходимости место касания земли самолетом при посадке.

В пункте 6 помещается наблюдатель, замечающий место остановки самолета после пробега и время пробега; пункт 6 помещается на расстоянии 300-900 м от посадочного Т в зависимости от длины пробега самолета.

От стартового полотна вдоль всей взлетно-посадочной полосы устанавливаются флажки с порядковыми номерами; они служат для ориентировки летчика при пилотировании самолета и для отсчетов длины разбега и пробега.

Флажки устанавливаются через каждые 50 м по всей длине взлетно-посадочной полосы, начиная от стартового полотна. Расстояние между флажками измеряется рулеткой.

Флажки должны быть двух цветов — красного и белого — и устанавливаться вперемежку: красный, белый, красный и т. д.

На каждом флажке крупными, видимыми издали цифрами нашиваются или накрашиваются номера: на красных флажках — белые номера, на белых — черные.

Все наблюдатели имеют в руках сигнальные флажки (зимой красного, а летом белого цвета), секундомеры и планшетки для записи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Наблюдатель, измеряющий скорость ветра, флажка не имеет. Инженер, руководящий испытаниями, имеет два флага — красный и белый, которыми он дает сигналы летчику о разрешении или запрещении взлета. Форма планшеток для записей приводится ниже.

365    ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

3651    Все взлеты и посадки должны производиться нормально, т. е. взлеты должны производиться без подрыва и без лишнего выдерживания; посадки должны производиться на три точки с нормальной высотой выравнивания (для данного самолета) и без излишней потери скорости (без „плюха"). Каждый взлет и посадка должны производиться так, как привык производить их летчик на данном самолете в предыдущих полетах.

   3652 Во всех взлетах и посадках необходимо выдерживать одну и ту же (кажущуюся летчику наиболее удобной и выгодной) манеру пилотирования. Все ненормальности отдельных взлетов и посадок (взлет с подрывом, посадка с креном и т. п.) обязательно фиксируются экипажем.

   3653 Работа всей группы, ведущей испытания, должна проводиться исключительно четко и в следующем порядке.

Летчик, подрулив к линии старта, осмотрев положение рычага открытия щитков или закрылков и убедившись в готовности экипажа к взлету, поднимает руку, чем дает сигнал ведущему инженеру о готовности самолета к полету.

Ведущий инженер, убедившись в возможности взлета, поднимает белый флаг, давая этим сигнал летчику о разрешении взлета и привлекая внимание всех наблюдателей.

Вся дальнейшая работа группы должна проходить так, как указано в табл. 3653. Горизонтальные колонки в этой таблице объясняют работу всей группы п каждый отдельный момент испытания, вертикальные—работу каждого отдельного экспериментатора за все время испытания.

Дата публикации на сайте: 12.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-