Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайтеEnglish
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

34 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ СКОРОСТИ, СКОРОПОДЪЕМНОСТИ И ПОТОЛКА САМОЛЕТА

341 ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

3411 Приборы

Для проведения испытаний по определению максимальной горизонтальной скорости, скороподъемности и потолка самолета необходимо иметь следующие приборы:

Электробарограф типа ЦАГИ с герметическим кожухом и автоматическим подогревом. При отсутствии барографа ЦАГИ можно пользоваться самописцем давления и скорости (спидобарографом) АС-16. Двухстрелочные альтиметры для летчика и наблюдателя. Указатели скорости с ценой деления 5 — 10 км/час (у летчика и наблюдателей).

Спидограф типа ЦАГИ или Смит.

ПРИМЕЧАНИЕ. Временно может быть заменен прибором АС-16. Следует иметь в виду, что все приборы, устанавливаемые в качестве временных, дают снижение точности эксперимента.

Указатели наддува у летчика (по числу моторов).

Самописец давления наддува АД-5.

Тахометры у летчика по числу моторов. Счетчики оборотов типа Хаслер и другие для наблюдателей.

Термометры для измерения температуры воздуха (спиртовые и электрические).

Газоанализаторы ГЭА-50 или Кембридж.    Баротермограф АР-И.

Электрические часы типа ЦАГИ.

Секундомеры.

3412    Тарировка приборов

Барограф и альтиметры тарируются в термобарокамере или в приборе Гарфа.

Спидографы и указатели скорости тарируются при помощи водяного или спиртового манометра.

Тарировки альтиметров, указателей скорости и спидографов при различных температурах производятся в термобарокамере.

Указатели и самописцы давления наддува тарируются при помощи ртутного манометра.

Тахометры тарируются на специальной тарировочной установке.

Проверка термометров может быть произведена по контрольному термометру, который в свою очередь должен подвергаться проверке не реже одного раза в год. Проверка контрольного термометра может быть осуществлена в Институте мер и приборов (Москва, Гранатный пер., 4) или на месте с помощью стеклянного сосуда с тающим льдом или снегом (0°Ц). Если проверяемый термометр при сравнении с контрольным показал смещение относительно данных паспорта при данной температуре, то все поправки по паспорту при других температурах должны быть сдвинуты на величину полученного смещения.

Все приборы тарируются не ранее чем за 5 дней до начала испытаний. Если испытания носят длительный характер, то тарировка всех приборов должна повторяться через 10 дней. Самописец AC-16 тарируется обязательно перед полетом.

Указатель скорости и спидограф проверяются перед полетом при помощи контрольного указателя скорости; давление при этом создается при помощи резинового баллона и нажимного винта. Данные проверки (при 100, 200, 300, 400 и 500 км/час) заносятся в дневник и сравниваются. При получении расхождения в старых и новых записях более 3 км/час необходимо сделать проверку указателей скорости и сиидографа в лаборатории при разных температурах. Контрольный указатель скорости проверяется в лаборатории каждые 5 дней. При получении смещения в инструментальных поправках указателя скорости и спидографа необходимо внести поправку в кривую, полученную на мерном километре, сдвигая ее по оси индикаторных скоростей на разность инструментальных поправок.

Баротермограф тарируется в термобарокамере при разных температурах. Для проверки газоанализатора необходимо:

проверить механический нуль указателя: стрелка должна стоять на α = 0,87 при выключений источника питания;

проверить электрический нуль, включая источник питания: стрелка должна стоять против α = 0,87; если этого нет, то следует довести се до этого положения реостатом.

После тарировки отобранных приборов необходимо просмотреть результаты тарировок. При наличии поправок больше 5 кщшс на всем диапазоне скоростей указатели скорости бракуются (дли испытаний) и заменяются другими; для альтиметров поправки не должны превышать установленных норм допусков по техническим требованиям (для тахометров + 20 об/мин, для термометров ±2°).

4133    Установка приборов на самолете

При установке приборов на самолете необходимо соблюдать следующие основные правила:

Приборы не должны ухудшать условия нормальной работы и безопасности летного состава.

Приборы не должны соприкасаться с деталями управления самолетом.

Все самописцы должны быть подвешены на резиновых или пружинных амортизаторах.

Электропроводка должна быть тщательно изолирована.

Барографы и альтиметры должны быть присоединены к статической части трубки Пито.

Пользование альтиметрами и барографами без герметического кожуха и без присоединения к статической части трубки Пито не разрешается.

При установке спидографов типа ЦАГИ и Смит без кожуха с автоматическим подогревом необходимо рядом со спидографом устанавливать баротермограф.

На приборной доске наблюдателя рядом с указателем скорости и альтиметром устанавливается спиртовой или электрический термометр.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не обязательно для одноместных самолетов.

Самописцы АС-16 устанавливаются в количестве не менее 2 шт.

На двух- и многоместных самолетах желательно сделать выводы от распределительных валиков моторов для измерения чисел оборотов.

Спиртовые термометры для измерения температуры наружного воздуха устанавливаются таким образом, чтобы между термометром и поверхностью самолета был зазор в 15—20 мм.

Установка биметаллических в электрических термометров не рекомендуется. Термометры не должны находиться в тепловом потоке мотора.

Газоанализаторы устанавливаются для каждого мотора. Указатели состава смеси устанавливаются в кабине летчика. Рядом с ними наклейвается таблица значений α и β для разных pk (по данным моторного завода).

Установка газоанализаторов обязательна даже при наличии автоматического корректора.

Необходимо строго соблюдать инструкции по эксплоатации приборов.

342    ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ

3421    Перед полетом ведущий инженер, получив указания от главного конструктора, должен подробно объяснить задание экипажу. Летчик и наблюдатели должны точно знать режимы полета и работы мотора.

Задание должно быть записано у летчика и наблюдателя на планшетке,

3422    Перед испытаниями с целью определения скороподъемности и максимальных скоростей необходимо дать указания летчику об условиях полета в отношении убирания шасси, положений жалюзи, радиаторов, юбок капотов, т. е всего, что может повлиять на аэродинамические данные самолета.

3423    Самолет должен быть взвешен. Все дополнительные объекты, установленные на самолете, должны быть учтены. Необходимо знать вес горючего перед полетом с точностью до 20 кг. На все полеты самолет заправляется одинаковым количеством горючего.

3424    Перед полетом следует проверить приборы-самописцы, включая отдельно и вместе электрочасы и движущуюся часть.

3425    Следует проверить на абсолютную герметичность указатели скорости для динамической и статической частя в течение 1 мин. При наличии самописцев не рекомендуется резко сбрасывать давление, созданное в системе трубопровода трубки Пито.

Проводка к указателям скорости, спидографам и альтиметрам проверяется на герметичность перед каждым полетом и после каждого полета; абсолютная герметичность должна сохраняться не менее 1 мин.

3426    Альтиметры на земле устанавливаются таким образом, чтобы в окошке против риски было число 760.

3427    Баротермограф и спидограф АС-16 (при их наличии) включаются на земле перед стартом.

343    МЕРНЫЙ КИЛОМЕТР

3430    Основным назначением испытаний самолета на мерном километре является тарировка указателей скорости или спидографа на горизонтальном полете.

3431    Мерная база должна быть длиной 3—5 км. База должна быть расположена таким образом, чтобы имелись параллельные земные ориентиры в виде прямолинейного участка шоссе, железной дороги и т.п. При отсутствии таких ориентиров на базе должны быть установлены между створами столбы высотой 5—6 м с колпаками, окрашенными в черный и белый (светложелтый) цвет. Высота створ 10—12 м. Базу нужно расположить с учетом возможности вынужденной посадки.

База должна иметь официальный паспорт обмера геодезическими организациями с точностью до 0,05 м.

3432    Рекомендуется проводить испытания самолетов со скоростью до 200 — 250 км/час на базе длиной около 2 км, самолетов со скоростью до 300— 350 км/час — на базе длиной 3 км и самолетов с большей скоростью—на базе длиной 5 км.

Число режимов полета должно быть не менее 6—8.

Мерный километр производится два раза.

Мерный километр производится при отсутствии болтанки или при слабой болтанке; сила ветра вдоль базы не должна превосходить для скоростных самолетов 7 м/сек, для тихоходных — 3—4 м/сек. Боковая составляющая ветра не должна превышать 4 м/сек для скоростных самолетов и 2 м/сек — для других.

Если случайно боковая составляющая ветра превзойдет указанные пределы, то при подсчете путевой скорости необходимо вводить поправку на боковую составляющую ветра по формуле:

где V пут — путевая скорость по базе с учетом ветра;

Vпут1 - измеренная путевая скорость;

W - боковая составляющая ветра.

Летчик должен вести самолет вдоль базы на постоянной высоте порядка 100—150 м, выдерживая высоту по двухстрелочному альтиметру. Самолет должен проходить базу по параллельному направлению относительно ориентиров.

Подход к базе осуществляется так, чтобы скорость горизонтального полета и обороты мотора были установлены за 3—5 км до прохождения первых створ базы. При прохождении базы скорость не должна меняться больше, чем на 1-2 км при прямом и обратном заходах.

3433 На двухместных и многоместных самолетах засечка времени прохождения самолета между створами производится только наблюдателями, находящимися на самолете.

При этих засечках наблюдатели включают секундомеры при прохождении первых створ и останавливают при прохождении вторых створ.

На двухместном самолете со втором полете с целью контроля необходимо сменить наблюдателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии второго квалифицированного наблюдатели засечка времени для контроля поручается летчику.

При испытании одноместных самолетов засечки времени производятся наблюдателями с земли.

Лучшим способом засечек с земли является фотографический метод, к которому необходимо переходить при скорости самолета у земли выше 400 км/час,

Если база не оборудована фотографическими аппаратами, рекомендуется пользоваться телефонами или проводить испытания по методу петель. При засечке с земли по методу петель у каждых створ стоят по два наблюдателя с секундомерами. Наблюдатель №1 включает секундомер при прохождении самолета первых створ на прямом заходе (начало прямого захода) и выключает при прохождении тех же створ на обратном заходе (конец обратного захода).

Наблюдатель № 1 у вторых створ включает секундомер при прохождении самолета на прямом заходе (конец прямого захода) и выключает при обратном заходе (начало обратного захода). Наблюдатели №2 у первых и вторых створ одновременно включают секундомеры по сигналу наблюдателя №2 у первых створ и выключают секундомеры в момент прохождения самолетом вторых створ. На обратном заходе пуск секундомеров наблюдателей №2 производится по сигналу у вторых створ и остановка — по сигналу у первых створ.

По засечкам времени наблюдателями №1 определяется время прохода самолета между створами в прямом и обратном направлении. Эти отсчеты являются основными.

Отсчеты наблюдателей №2 служат исключительно для определения скорости ветра; при большой длине базы наблюдатели могут друг друга не видеть, и в этом случае их отсчеты можно заменить определением скорости ветра по анемометру или данными метеостанции. При малом боковом ветре (не более 3 м/сек) эти отсчеты можно не производить. Для целей контроля наблюдатели №2 могут производить операции наблюдателей № 1.

3434    На двухместных и многоместных самолетах летчик делает записи только показаний указателя скорости, а если ему поручена контрольная засечка времени, то и времени прохождения самолета между створами. Форма записи летчика дана в табл. 3434.

Таблица 3434

Мерный километр
Самолет №___________                               Полет ____________(дата)

Задание: Vпр[км/час] = 160, 200, 240, 280, 300, 320, ... максимальная
Направление: Vпр[км/час] τ [сек]1
Туда...................... 160 42,3
Обратно................ 161 42,1
Туда...................... 200 33,8

1 Если поручено для контроля                                           Летчик ______________

На одноместном самолете летчик делает записи средних показаний указателя скорости, альтиметра, термометра в кабине и включает самописцы ЦАГИ на каждом режиме. Температура наружного воздуха измеряется на минимальной скорости полета. Если летчику поручено (хотя это нежелательно из-за большой его загрузки), то он делает засечку времени. Форму записей летчика на одноместном самолете см. 3435.

Записи наблюдателей совпадают по форме с записями летчика на одноместном самолете при обязательном включении в записи засечек времени. Форма записи дана в табл. 3435.

Таблица 3435

Мерный километр
Самолет №___________                               Полет ____________(дата)

Задание: Vпр[км/час] = 160, 200, 240, 280, 300, 320, ... максимальная
Направление: Vпр[км/час] τ [сек]1 H[м]2 tкаб[град. Ц] tн.в.[град. Ц]
Туда......................... 160 42,3 250 22 17
Обратно................... 161 42,1 240 23 17
Туда......................... 200 33,8 240 24 -
Обратно................... 200 33,6 260 24 -

1 Летчик делает засечки времени, если они ему поручены

2 Показания альтиметра соответствуют установке шкалы на 760 мм рт.ст.

3436    После полета все записи летчика и наблюдателей, находящихся на самолете и на земле, вписываются в протокол полета и в полетный лист, куда, кроме того, заносятся результаты расшифровки спидографов, барографов и термографов для каждого режима. В записях должны быть указаны номера всех приборов. На том же листе подсчитынаются средние арифметические значения времени по отсчетам двух и более наблюдателей, причем записи непроверенных (обучающихся) наблюдателей во внимание не принимаются. При расхождениях в засечках времени у разных наблюдателей обработка ведется отдельно по каждой записи. Выпавшая точка, полученная по записям одного из наблюдателей, во внимание не принимается.

В случае больших расхождений систематического характера между записями наблюдателей километраж считается забракованным.

3437    Обработка результатов полета на мерном километре для двухместных и многоместных самолетов производится в таблице (табл. 3437).

Сначала заполняется заголовок обработки, затем выписываются направления полета.

Далее выписываются значения давления по показаниям альтиметра или по барографу ЦАГИ, исправленные по тарировкам на давление и температуру (при наличии барографа ЦАГИ показаний альтиметра можно не брать).

В следующей графе выписываются показания термометра наружного воздуха после исправления на тарировку.

В следующей графе записываются значения относительной плотности, подсчитанные по формуле:

Дата публикации на сайте: 09.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-