Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

32 ИСПЫТАНИЕ ОПЫТНОГО САМОЛЕТА НА БАФТИНГ

321 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3211    Испытания опытного самолета на бафтинг производятся с целью проверки отсутствия бафтинга. В случае обнаружения бафтинга производятся испытания с целью выяснения причин его возникновения и определения мероприятий для полного его уничтожения.

3212    Для испытаний на самолете устанавливается, кроме нормальных эксплоатационных приборов, самописец давления и скорости АС-16 (включается перед полетом).

3213    Испытания производятся на высоте не ниже 3000 м

3214    На многоместных самолетах, помимо летчика, в испытаниях принимает участие ведущий инженер.

322    ИСПЫТАНИЯ НА БАФТИНГ

3221    Испытания на бафтинг выполняются следующим обрззом.

На планировании со скоростью, превышающей мипимальную на 30—40 км\час, летчик постепенно уменьшает скорость вплоть до минимальной возможной, наблюдая при этом за поведением оперения, а также за поведением ручного и ножного управления.

3222    Планирования производятся с закрытыми и открытыми щитками при полностью прикрытом газе моторов.

3223    В случае возникновекия бафтинга следует заметить скорость, на которой он возникает, что именно вибрирует (горизонтальное или вертикальное оперение) и степень тряски (качественно), после чего итти на посадку.

3224    Последующие полеты допустимы только после тщательного осмотра самолета и только с разрешения главного конструктора.

3225    Кроме планирований, испытания производятся па подъемах с мотором, работающим на полном газе, на горизонтальном полете, на глубоких (45°—50°) спиралях, виражах и выходе из пикирования. Испытания па моторном полете производятся с закрытыми щитками, а па подъемах с полным газом, кроме того, и со щитками, открытыми на 20°.

3226    При испытании самолета на выполнение фигур высшего пилотажа следует попутно выяснить вопрос о бафтинге на фигурах. Особое внимание при этом следует обращать на поведение самолета при выполнении фигур с авторотацией, а также перекладываний из одного виража в другой (восьмерки).

312    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИН БАФТИНГА

323    В случае наличия бафтинга в пределах летного диапазона углов атаки 3231 необходимо определить причину его возникновения и устранить бафтинг.

Для исследования причин его возникновения применяют ленточки, приклеиваемые к крылу (в той зоне, срыв потока с которой может быть причиной бафтинга).

3232    Ленточки должны быть длиной 200—300 мм и наклеиваться при помощи эмалита в местах возможного зарождения вихрей (в стыке крыла с фюзеляжем, с моторной гондолой и т. д.). Кроме того, к задней кромке крыла прикрепляются длинные ленты, не доходящие до стабилизатора на 0,5—1,0 м. Поведение ленточек фотографируется при помощи фотоаппарата ФЭД или наблюдается невооруженным глазом.

3233    После каждого полета на бафтинг необходимо производить тщательный осмотр хвостовой части фюзеляжа и хвостового оперения, обращая особое внимание на состояние узлов, тяг управления и заклёпочных швов.

33 ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНОГО САМОЛЕТА НА СВЕРХМАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ И ПИКИРОВАНИЕ

330 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

3301    Испытания опытного самолета на сверхмаксимальные скорости и пикирование имеют своей целью:

установление у самолета отсутствия вибраций типа флаттер на всем диапазоне скоростей вплоть до предельной допустимой максимальной скорости, установленной расчетом;

проверку устойчивости и управляемости в зоне больших скоростей вплоть до предельной допустимой максимальной скорости, установленной расчетом;

получение характеристик пикирования самолета.

3302    Если самолет оборудован тормозными щитками, испытанию на пикирование должно предшествовать обследование самолета на бафтинг и балансировку в горизонтальном полете на всем диапазоне скоростей с открытыми щитками.

3303    Для истребителей и пикирующих самолетов испытания разделяются на два этапа:

1. Испытания на сверхмаксимальные скорости до l,15 Vmax по прибору. Эти испытания проводятся перед испытаниями на максимальные скорости.

2. Испытания на сверхмаксимальные скорости иа пикированиях до предельной скорости, установленной для данного самолета. Эти испытания проводится в конце программы.

3304    Для самолетов других типов (не указанных в 3303) испытания ограничиваются скоростями, не превосходящими 1,15 V max по прибору.

331    ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ

3311    Для проведения испытаний самолет оборудуется нормальными эксплоата-ционнымн приборами и самописцем скорости и давлепня АС-16 (включается перед полетом).

3312    Экипаж для испытаний самолета на сверхмаксимальную скорость назначается минимальный:

для одномоторных и двухмоторных самолетов—один летчик; для многомоторных самолетов—летчик и бортмеханик.

3313    Экипаж должен быть натренирован в отношении восприятия резкого изменения атмосферного давления, соответствующего потере высоты при пикировании.

3314    Экипаж привязывается ремнями. Ремни для данных испытаний должны иметь крепление, разрываемое при нагрузке в 150 кг.

3315    На многомоторных самолетах экипажу не разрешается присоединять шнуры от наушников к гнездам переговорной сети.

3316    Во время испытаний на сверхмаксимальные скорости фонарь кабины летчика (и бортмеханика) должен быть открыт.

3317    При снятии окончательных характеристик лакирования фонарь следует закрыть.

3318    Во время испытаний обязательно сопровождение испытываемого самолета другим самолетом для наблюдений.

3319    Высота испытаний на 3,15 Vmax берется не ниже 4000 м, а высота ввода в пикирование — 5000 — 5500 м. Выход из пикирований следует начинать с высоты не ниже 2 500 м.

332    ИСПЫТАНИЯ НА 1,15 Vmax

3321    Предельное значение скорости по прибору устанавливается умножением на 1,15 максималышто значения расчетной индикаторной скорости при горизонтальном полете на полном газе.

3322    Испытание начинается с крейсерской скорости на горизонтальном полете или с наибольшей скорости, достигнутой в предыдущих (см. 112) испытаниях.

3323    Увеличение скорости до Vmax производится прибавлением газа вплоть до полного. Скорость 1,15 Vmax по прибору получается при работающем моторе на полном газе за счет снижении.

3324    При приближении скорости к предельному заданному значению скорость увеличивается через промежутки, равные 10 клцчас

3325    При возникновении вибраций или каких-либо ненормальностей в поведении ручки, педалей ели других частей самолета летчик обязан быстро сбросить газ и одновременно перевести самолет на крутой подъем.

3326    После затухания колебаний летчик должен вести самолет на посадку,

3327    Вопрос о продолжении испытаний решается главным конструктором с обяэательным привлечением специалистов по флаттеру.

333    ИСПЫТАНИЯ НА ПИКИРОВАНИЕ

3331    Величина предельной скорости по прибору на пикированиях устанавливается на основании заключения о предельной допустимой скорости самолета по расчетам на флаттер, расчетов на прочность отдельных частей самолета (капотов, люков и пр.) и тарировки указателя скорости на мерном километре.

3332    Испытания начинаются со скорости 1,15 Vmax в моторном полете со снижением. Скорость доводится до предельного заданного значения (в моторном полете) постепенно. За одно пикирование с высоты 5 500 м до высоты 2 500 м летчик увеличивает скорость примерно на 20—40 км\час.

3333    При испытаниях самолета на пикирование за одип полет обследуется диапазои скоростей в 50—60 км/час и после каждого полета производится тщательный осмотр конструкции самолета.

В процессе увеличения скорости летчик должен следить за изменением усилий на рулях. Особое внимание следует обращать иа знак усилий на руле высоты. Усилия должны быть прямыми, т. е. при увеличении скорости самолет должен увеличивать стремление выйти и а пикирования. Ручка управления при этом стремится уйти „на себя".

3334    В случае появления тенденции к затягиванию в пикирование (ручка стремится уйти „от себя") полет следует прекратить.

3335    Когда установлено, что флаттер на всем диапазоне скоростей отсутствует а самолет устойчив, переходят к снятию характеристик входа, выхода и отвесного пикирования самолета с прикрытым газом.

Для этого с горизонтального полета на и = 5 000 - 5 500 м на скорости 2.0 V пос летчик открывает тормозные щитка (если они есть) (см. 3302), убирает газ и переводит самолет в отвесное (90° +10°) пикирование. После того, как скорость по прибору достигнет 0,5 максимальной допустимой расчетной индикаторной скорости, самолет плавно выводится из пикирования. Начинать выход следуете высоты не менее 3 000 м. При выходе летчик замечает, до какого максимального значения дошла стрелка указателя скорости. При следующих пикированиях скорость начала вывода самолета из пикирования постепепко увеличивается на 10 — 20 км/час, но с таким расчетом, чтобы при выводе стрелка указателя скорости не перешла за максимальную допустимую для самолета скорость пикирования.

3336    Газ дается мотору лишь по достижении самолетом положительного угла тангажа, т. е. при переходе на подъем.

3337    При испытаниях на отвесное пикирование по самописцам определяют следующие величины: потерю высоты при входе в пикирование, время и потерю высоты с момента ввода до начала вывода из пикирования на предельной скорости, время и потерю высоты при выводе самолета из пикирования при перегрузке порядка 3. Кроме того, летчик качественно определяет, хорошо ли самолет держит заданное направление и допускает ли хорошее прицеливание.

Дата публикации на сайте: 09.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-