Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

222 ВЗВЕШИВАНИЕ САМОЛЕТА

2221 Взвешивание и определение центра тяжести производится в двух вариантах:

I. Пустой самолет с несъемным оборудованием, но с водой в системе и маслом в картере мотора.

II. Самолет имеет нормальную полетную нагрузку.

2222 Взвешивание для определения центра тяжести производится в трех положениях самолета:

1. При угле, близком к стояночному.

2. В линии полета или близкой к ней.

3. В положении самолета, когда нагрузка на костыль небольшая.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для самолетов с весом до 2,5 т поднятие хвоста производится до тех пор, пока на костыле не будет достигнута нулевая нагрузка.

2223 Самолет устанавливается на двух весах (весы под шасси и весы под костыль), а если платформа весов не позволяет установить на нее оба колеса шасси, то на трех (весы в трех точках).

2224 Измерения производятся с помощью нивелира. Нивелир устанавливается таким образом, чтобы линия горизонта проходила несколько выше оси колес и ниже задней кромки крыла в месте хорды обмера при стоянке самолета на трех точках.

2225 За хорду обмера обычно выбирается хорда разъема или хорда любого сечения крыла, где нет зализов.

2226 При каждом положении самолета производятся измерения, приведенные на схеме фиг. 2226. Измерения производятся в следующем порядке:

Между колесами вдоль их оси натягивается тонкая проволока, которая должна быть горизонтальна.

В случае, если колеса имеют развалку, проволока должна находиться на линии. Проходящей через точки пересечения плоскости симметрии колес с их осями вращения.

Проверяется вертикальность плоскости симметрии самолета и обязательно заклиниваются амортизаторы шасси.

В носовой части крыла отмечается (на-глаз) передняя точка выбранной хорды обмера (как наиболее удаленная точка от задней кромки крыла).

При помощи примитивного штангенциркуля или ровно выстроганной планки и двух столярных угольников измеряется длина хорды обмера.

ПРИМЕЧАНИЕ. Штангенциркуль или планку следует прикладывать параллельно (на - глаз) хорде обмера.

При помощи натянутой ленты рулетки измеряются расстояния n и m (фиг. 2226) от проволоки, соединяющей оси колес, до передней и задней точек хорды обмера.

При помощи нивелира, отвесов и измерительной линейки определяются при каждом положении взвешивания величины h1 и h2(фиг. 2226) — расстояния от линии горизонта до передней и задней точек хорды обмера.

При помощи отвесов и рулетки измеряется расстояние L между проволокой, натянутой между колесами, и перпендикуляром, опущенным на линию горизонта из точки касания костылем платформы весов или подставки.

Результаты обмеров заносят в протокол (табл. 2226).

В протоколе, помимо записей измерений, производятся подсчеты значений х:

где Рхв - чистый вес хвостовой части при данном положении самолета.

При взвешивании самолета с трехколесным шасси операции производятся в том же порядке, как для самолета с двухколесным шасси, причем роль хвостового колеса играет переднее колесо.

При взвешивании самолета на лыжах необходимо освобождать их амортизаторы.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА

Определение положения центра тяжести относительно хорды обмера производится по схеме, представленной на фиг. 2231. Чертеж делается для больших самолетов в 1/10 и для небольших самолетов в 1/5 натуральной величины. Порядок построения указан в подписи к фиг. 2231.

Если центр тяжести самолета ранее определен относительно хорды разъема (как часто бывает в заводской практике), то хорду разъема нужно наложить на чертеж в соответствии с чертежом крыла самолета. Можно сделать такое же наложение и средней аэродинамической хорды. Опустив перпендикуляр па хорду разъема или САХ из центра тяжести самолета, можно определить координаты центра тяжести относительно носка той или другой хорды и положение центра тяжести но оси x и по оси у в процентах хорды по формулам:

Для определения угла капотажа проводится касательная к окружности колеса так, чтобы она проходила под углом αст к хорде крыла, и опускается из точки O перпендикуляр OD на эту касательную. Угол β, образуемый линиями ОD и CD, и будет углом капотажа при пользовании тормозами. Угол капотажа β для случая незаторможенных колес определяется линиями OD' и ОС. Для определения угла установки хорды обмера при стоянке самолета на земле αст нужно определить размеры h1 и h2 при этом положении самолета.

На чертеже откладывается длина b хорды обмера. Из точек А и В (носик и хвостик профиля) радиусами n и m делаются засечки, пересечение которых дает точку О — центр оси колес. Из тех же точек А и В проводятся дуги окружностей радиусами h1, и h2, для каждого взвешивания (на чертеже это произведено только для одного взвешивания). К этим окружностям проводится общая касательная, которая отмечается I'- I' (или II'— II' и III' — III'). Параллельно линиям I'- I', I'— II' и III' — III' проводятся линии I—I, II—II и III — III через точку О. Линии I—I, II -II и III - III являются линиями горизонта, проходящего через ось колес для каждого взвешивания. На линиях —I, II -II и III - III откладываются от точки О размеры x1, x2 и x3 и из полученных точек 1, 2, 3 восстанавливаются перпендикуляры к линиям I — I, II— II и III — III. Точка С пересечения этих перпендикуляров-является проекцией центра тяжести самолета на плоскость симметрии.

224    ЗАМЕЧАНИЯ ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА ДЛЯ КАЖДОГО ПОЛЕТА

2241    Положение центра тяжести должно быть известно для каждого полета. Для этого ведущий инженер обязан вести в своем дневнике или особом журнале учет всего оборудования, находящегося на самолете, а борттехник обязан знать точно вес горючего в баках дэ и после каждого полета, для чего лучше всего протарнровать баки и иметь специальные мерные линейки.

2242    Определение центра тяжести для каждого полета производится расчетным путем. Для этого необходимо подсчитывать величины статических моментов от веса пустого самолета и всех грузов относительно осей координат с началом в какой-либо жестко фиксированной точке на самолете.

По балансировочному чертежу самолета и таблицам весов и размещений грузов, полученных летной станцией от копструкторского бюро, можно составить заранее таблицу статических моментов съемных грузов относительно указанной точки. Алгебраическая сумма всех моментов относительно этой точки, включая момент от веса пустого самолета, будет равна моменту относительно той же точки для нагруженного самолета. Отсюда легко найти координаты центра тяжести самолета относительно осей, имеющих начало координат в выбранной точке. Они определяются по формулам (фиг. 2242):

Взвешивание самолета производится обычно на колесах, поэтому при убирании шасси или при замене колес на лыжи центр тяжести самолета изменяется, что необходимо учитывать при определении центра тяжести в таких случаях. Для этого из чертежей самолета берутся соответствующие изменения весов и центров тяжести шасси и лыж, подечнтываются статические моменты и определяются положения центра тяжести по вышеуказанным формулам. При этом необходимо учитывать некоторое несовпадение центра тяжести лыж с осью их вращения.

Дата публикации на сайте: 08.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-