21    ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

211    ОСМОТР САМОЛЕТА

2111    Осмотр винтомоторной группы

Проверяется и оценивается:

Тщательность соединения всех частей бензо-водо- маслопровода. Закрепление бензо-водо-маслопровода. Отсутствие возможности перетирания проводки от вибраций.

Расположение бензопровода:

близость к выхлопным патрубкам;

отсутствие возможности соприкосновения с электропроводкой.

Достаточность удаления сливных и дренажных трубок от выхлопа и электрокоробок.

Отсутствие возможности попадания паров и брызг бензина на аккумулятор.

Обеспечение полного слива воды и масла из всех частей водо-масло-проводки (во избежание застывания и замерзания).

Обеспечение работы мотора на всех режимах полета (фигуры, пикирования).

Достаточность пожарной перегородки.

Обеспечение гашения очагов пожара: у карбюраторов, бензопомп, фильтров, задней части мотора и т. д.

Достаточность расстояния от выхлопного коллектора до капота и агрегатов оборудования. Имеется ли продув воздухом.

Качество монтажа подмоторной рамы и мотора.

Качество монтажа управления газом и высотным краном: люфты, заедание, пружинение, затяжка.

Качество монтажа управления жалюзи, радиаторами, щелями (юбками) капотов и т. д.

Надежность крепления капотов.

Балансировка винта и отсутствие биения лопастей.

Качество монтажа управления регулятором винта: заедание, люфты и пружинение. Обеспечение потребного диапазона углов по ходу регулятора.

2112    Осмотр механизмов управления

Проверяется и оценивается:

Качество монтажа всех соединений механизмов управления.

Проверяется контровка всех соединений элементов управления.

Отсутствие люфтов и заеданий в подвеске рулей, элеронов, триммеров, стабилизатора и всей подводки к ним.

Наличие весового уравновешивания рулей (по данным конструкторского бюро).

Качество монтажа и контровка всех соединений управления механизмом щитков.

Качество монтажа и коитровка всех соединений управления механизмом шасси.

2113    Осмотр костыля Проверяется и оценивается:

Качество монтажа костыля и амортизации.

Для убирающегося костыля — надежность работы замков и стопоров в рабочем и убранном положении костыля.

Надежность закрывания зализов (крышек) убирающегося костыля.

2114    Осмотр конструкции самолета Проверяется и оценивается:

Качество клепки и монтажа основных узлов и соединений.

Особо тщательному осмотру подвергаются части конструкции, работающие под большой нагрузкой, например, узлы стыков, шасси, кретыль и т. п.

Возможность осмотра и регулировки механизмов управления. Качество монтажа всех смотровых люков, фонарей, бомбовых люков, люков для экипажей и т. д.

2115    Осмотр оборудования самолета и вооружения

Проверяется и оценивается:

Качество монтажа радиоустановок, аэронавигационных и эксплоатационных приборов.

Качество монтажа осветительных и сигнальных огней.

Качество монтажа кислородного оборудования.

Качество монтажа турелей, пулеметов, бомбодержателей, прицелов и всего специального оборудовании.

212    ПРОВЕРКА ПАСПОРТОВ И ДОКУМЕНТАЦИИ

2121    Проверяется соответствие паспортам и приемо-сдаточным ведомостям установок па самолете: моторов, карбюраторов, магнето, помп, регуляторов оборотов винта, винтов, кислородных приборов, вооружения, всех приборов и других агрегатов.

2122    Проверяется, нет ли в паспортах и формулярах каких-либо ограничений по зксплоатации моторов, винтов, помп, карбюраторов, магнето и прочего оборудования. Все ограничения должны быть отмечены ведущим инженером и приняты к руководству.

2123    Проверяется документация ОТК по приемке всех деталей и частей самолета, а также соответствие регулировочных данных самолета и отклонений рулей чертежам конструкторского бюро.

2124    Проверяется документация по статическим испытаниям частей самолета с целью установления соответствия заданной и фактической прочности самолета.

2125    Проверяется документация по расчетам крыльев и оперения самолета на флаттер и отмечаются ограничения в скорости.

2126    Проверяются: расчеты и продувки модели самолета на устойчивость и шарнирные моменты, аэродинамический расчет, расчет штопора, расчет взлета и посадки, расчет охлаждения и. сводная весовая ведомость.

2127    Проверяются схемы водо-масло-бензосистем и электро-радиопроводки.

СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОСНОВНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ДАННЫХ САМОЛЕТА

213    Подготовка к испытаниям

214    ФОТОГРАФИРОВАНИЕ САМОЛЕТА

2141    Фотографирование самолета производится с целью получения представления об его общем виде и отдельных частей его конструкции.

Снимаются следующие фотографии:

Общий вид: спереди, сбоку, сзади, 3/4 спереди, 3/4 сзади, сверху (если возможно).

Шасси самолета.

Моторная установка без капотов.

Оперение.

Костыль.

Оборудование кабин летчика и наблюдателей.

Кабины летчика и наблюдателен (крупным планом).

Общий вид самолета с убранным шасси (на козелках) спереди, сзади и сбоку.

Основные особенности самолета, характеризующие его конструкцию и вооружение.

22 ВЗВЕШИВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА

221 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2210 Взвешивание и определение центра тяжести опытного самолета производится с целью проверки расчетных данных конструкторского бюро и для того, чтобы знать во время испытаний точную центровку и вес самолета.

2211 Взвешивание производится в ангаре с ровным горизонтальным полом при закрытых воротах.

2212 Для взвешивания употребляются трое весов, которые проверяются до и после взвешивания.

2213 Все подсобное оборудование в виде колодок, подставок, стремянок и пр., устанавливаемое на весах во время взвешивания, должно быть предварительно взвешено и переписано.

2214 при взвешивании составляется протокол, в котором точно фиксируется все оборудование и количество залитого горючего. В протоколе фиксируется все съемное оборудование и грузы, которые находились на самолете при взвешивании. Данные весов и размещения отдельных агрегатов съемного оборудования должны даваться конструкторским бюро в виде таблиц и балансировочного чертежа.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых случаях при нормальном полетном весе баки должны заливаться не полностью и при поднятии или опускании хвоста бензин может переливаться вперед или назад и вызывать ощутимое смещение центра тяжести. В таких случаях лучше пойти на полную заливку если не всех, то части баков и затем внести поправку в центровку расчетным путем.

Дата публикации на сайте: 08.09.2012

<< | >>