Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Лётные испытания Раздел 1 Раздел 2 Раздел 3

21    ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

211    ОСМОТР САМОЛЕТА

2111    Осмотр винтомоторной группы

Проверяется и оценивается:

Тщательность соединения всех частей бензо-водо- маслопровода. Закрепление бензо-водо-маслопровода. Отсутствие возможности перетирания проводки от вибраций.

Расположение бензопровода:

близость к выхлопным патрубкам;

отсутствие возможности соприкосновения с электропроводкой.

Достаточность удаления сливных и дренажных трубок от выхлопа и электрокоробок.

Отсутствие возможности попадания паров и брызг бензина на аккумулятор.

Обеспечение полного слива воды и масла из всех частей водо-масло-проводки (во избежание застывания и замерзания).

Обеспечение работы мотора на всех режимах полета (фигуры, пикирования).

Достаточность пожарной перегородки.

Обеспечение гашения очагов пожара: у карбюраторов, бензопомп, фильтров, задней части мотора и т. д.

Достаточность расстояния от выхлопного коллектора до капота и агрегатов оборудования. Имеется ли продув воздухом.

Качество монтажа подмоторной рамы и мотора.

Качество монтажа управления газом и высотным краном: люфты, заедание, пружинение, затяжка.

Качество монтажа управления жалюзи, радиаторами, щелями (юбками) капотов и т. д.

Надежность крепления капотов.

Балансировка винта и отсутствие биения лопастей.

Качество монтажа управления регулятором винта: заедание, люфты и пружинение. Обеспечение потребного диапазона углов по ходу регулятора.

2112    Осмотр механизмов управления

Проверяется и оценивается:

Качество монтажа всех соединений механизмов управления.

Проверяется контровка всех соединений элементов управления.

Отсутствие люфтов и заеданий в подвеске рулей, элеронов, триммеров, стабилизатора и всей подводки к ним.

Наличие весового уравновешивания рулей (по данным конструкторского бюро).

Качество монтажа и контровка всех соединений управления механизмом щитков.

Качество монтажа и коитровка всех соединений управления механизмом шасси.

2113    Осмотр костыля Проверяется и оценивается:

Качество монтажа костыля и амортизации.

Для убирающегося костыля — надежность работы замков и стопоров в рабочем и убранном положении костыля.

Надежность закрывания зализов (крышек) убирающегося костыля.

2114    Осмотр конструкции самолета Проверяется и оценивается:

Качество клепки и монтажа основных узлов и соединений.

Особо тщательному осмотру подвергаются части конструкции, работающие под большой нагрузкой, например, узлы стыков, шасси, кретыль и т. п.

Возможность осмотра и регулировки механизмов управления. Качество монтажа всех смотровых люков, фонарей, бомбовых люков, люков для экипажей и т. д.

2115    Осмотр оборудования самолета и вооружения

Проверяется и оценивается:

Качество монтажа радиоустановок, аэронавигационных и эксплоатационных приборов.

Качество монтажа осветительных и сигнальных огней.

Качество монтажа кислородного оборудования.

Качество монтажа турелей, пулеметов, бомбодержателей, прицелов и всего специального оборудовании.

212    ПРОВЕРКА ПАСПОРТОВ И ДОКУМЕНТАЦИИ

2121    Проверяется соответствие паспортам и приемо-сдаточным ведомостям установок па самолете: моторов, карбюраторов, магнето, помп, регуляторов оборотов винта, винтов, кислородных приборов, вооружения, всех приборов и других агрегатов.

2122    Проверяется, нет ли в паспортах и формулярах каких-либо ограничений по зксплоатации моторов, винтов, помп, карбюраторов, магнето и прочего оборудования. Все ограничения должны быть отмечены ведущим инженером и приняты к руководству.

2123    Проверяется документация ОТК по приемке всех деталей и частей самолета, а также соответствие регулировочных данных самолета и отклонений рулей чертежам конструкторского бюро.

2124    Проверяется документация по статическим испытаниям частей самолета с целью установления соответствия заданной и фактической прочности самолета.

2125    Проверяется документация по расчетам крыльев и оперения самолета на флаттер и отмечаются ограничения в скорости.

2126    Проверяются: расчеты и продувки модели самолета на устойчивость и шарнирные моменты, аэродинамический расчет, расчет штопора, расчет взлета и посадки, расчет охлаждения и. сводная весовая ведомость.

2127    Проверяются схемы водо-масло-бензосистем и электро-радиопроводки.

СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОСНОВНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ДАННЫХ САМОЛЕТА

213    Подготовка к испытаниям

Общие размеры самолета    2131
Длина самолета. Высота в линии полета.
Расстояние от земли до конца лопасти (самолет в линии полета). Расстояние от конца лопасти винта до фюзеляжа.
Крыло    2132
Профиль.
Относительная кривизна [%].

„    толщина у разъема [%].

„    толщина у конца [%].
Величина хорды разъема.

Стреловидность.
Поперечное V.
Площадь крыла (с элеронами).
Площадь щитков.
Элероны    2133
Площадь одного элерона.
Площадь компенсации.
Площадь триммера.
Горизонтальное оперение    2134
Площадь стабилизатора.
Размах.
Площадь руля высоты.
Размах руля высоты.
Площадь компенсации.
Площадь триммера.
Площадь сервокомпенсатора.
Вертикальное оперение    2135
Площадь киля.
Площадь руля направления.
Площадь компенсации.
Площадь трнммера.
Площадь сервокомпенсатора.
Углы отклонения органов управлении    2136
Стабилизатор.
Руль высоты.
Руль направления.
Триммер руля высоты.
Триммер руля направления.
Правый элерон.
Левый элерон.
Триммер элерона.

214    ФОТОГРАФИРОВАНИЕ САМОЛЕТА

2141    Фотографирование самолета производится с целью получения представления об его общем виде и отдельных частей его конструкции.

Снимаются следующие фотографии:

Общий вид: спереди, сбоку, сзади, 3/4 спереди, 3/4 сзади, сверху (если возможно).

Шасси самолета.

Моторная установка без капотов.

Оперение.

Костыль.

Оборудование кабин летчика и наблюдателей.

Кабины летчика и наблюдателен (крупным планом).

Общий вид самолета с убранным шасси (на козелках) спереди, сзади и сбоку.

Основные особенности самолета, характеризующие его конструкцию и вооружение.

22 ВЗВЕШИВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ САМОЛЕТА

221 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

2210 Взвешивание и определение центра тяжести опытного самолета производится с целью проверки расчетных данных конструкторского бюро и для того, чтобы знать во время испытаний точную центровку и вес самолета.

2211 Взвешивание производится в ангаре с ровным горизонтальным полом при закрытых воротах.

2212 Для взвешивания употребляются трое весов, которые проверяются до и после взвешивания.

2213 Все подсобное оборудование в виде колодок, подставок, стремянок и пр., устанавливаемое на весах во время взвешивания, должно быть предварительно взвешено и переписано.

2214 при взвешивании составляется протокол, в котором точно фиксируется все оборудование и количество залитого горючего. В протоколе фиксируется все съемное оборудование и грузы, которые находились на самолете при взвешивании. Данные весов и размещения отдельных агрегатов съемного оборудования должны даваться конструкторским бюро в виде таблиц и балансировочного чертежа.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых случаях при нормальном полетном весе баки должны заливаться не полностью и при поднятии или опускании хвоста бензин может переливаться вперед или назад и вызывать ощутимое смещение центра тяжести. В таких случаях лучше пойти на полную заливку если не всех, то части баков и затем внести поправку в центровку расчетным путем.

Дата публикации на сайте: 08.09.2012

<< | >>


©AirPages
2003-