Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ РТЭ Ла-7 РТЭ Ла-11 Вооружение Ла-11 Пушка НС-23 Ла-11 Описание конструкции

Самолет Ла-11

Описание конструкции и спецоборудования

Книга 3. Москва 1950 г.

V. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО САМОЛЕТА
1. Общие сведения

Самолет Ла-11 оборудован противообледенительным устройством, устраняющим образование в полете ледяной корки на поверхностях: отъемных частей крыла, стабилизатора, лопастей винта и переднего бронестекла. В противообледенительное устройство самолета входят следующие агрегаты:

l. Бензообогреватели БО-20, предназначенные для обогрева передней кромки отъемных частей крыла.

2. Токопроводящая резина для обогрева передней кромки стабилизатора.

3. Электронасос для перекачки спирта из спиртового бачка на лопасти винта и на переднее бронестекло.

4. Сигнализатор обледенения.

5. Спиртовой бачок емкостью 15,3 л.

Противообледенительное устройство отъемных частей крыла. Образование ледяной корки на отъемных частях крыла устраняется путем обогрева передней кромки нагретым воздухом, поступающим из бензообогревателей БО-20.

Бензообогреватели БО-20 установлены на правой и левой отъемных частях крыла и с помощью труб связаны с каналом, проходящим по передней кромке крыла, образованным гофрированной обшивкой 13 (см. фиг. 140) и диафрагмой 9.

Проток воздуха через бензообогреватели и по каналам в передней кромке крыла обеспечивается в полете скоростным напором. Атмосферный воздух, поступающий через заборник во всасывающий патрубок 14, перекрываемый заслонкой, попадает в топочную камеру, обеспечивает горение бензина и одновременно проходит через кожух бензообогревателя. Соприкасаясь с горячими стенками топочной камеры и кожуха, воздух нагревается и по трубе поступает в каналы в передней кромке крыла. Из канала поток горячего воздуха поступает в пространство между гофрированной и наружной обшивками крыла. Проходя вперед к перед­ ней кромке, а затем в верхнюю часть, воздух нагревает лобовую обшивку крыла и по всему размаху уходит в отсек между диафрагмой и лонжероном. Из этого отсека значительно охладившийся воздух выходит через отверстие с заслонкой в корневой части крыла и через отводящий патрубок 15 в законцовке крыла. Передняя кромка центроплана не обогревается.

Бензообогреватель БО-20 работает на бензине от общей бензосистемы самолета. Бензообогреватель БО-20 представляет собой нагревательную печь, в закрытой камере которой происходит горение бензо-воздушной смеси, благодаря чему нагреваются стенки камеры и кожух. Продукты горения из топочной камеры выводятся за борт (под крыло) через выхлопной патрубок. Топочный воздух дозируется регулятором, смонтированным на корпусе обогревателя рядом с выхлопным патрубком. Атмосферный воздух, отбирая тепло от горячих стенок топочной камеры 8 и кожуха 12, нагревается до 125°.

Процесс работы бензообогревателя с момента запуска до остановки происходит автоматически и обеспечивается системой приборов, установленных на каждом обогревателе, а именно: редукционным клапаном 2 (фиг. 142), перекрывным бензокраном 3, терморегулятором 11 и термо­выключателем 12. От общей самолетной бензосистемы бензин поступает на испаритель 7 (с асбестовыми фитилями) бензообогревателя через сетчатый фильтр 1, редукционный клапан 2, электрический перекрывной кран 3 и жиклер 4. Редукционный клапан 2 постоянно поддерживает давление бензина 0,3 кг/см², поступающего на испаритель 7, а жиклер 4 устанавливает расход бензина 3,4 кг в час.

Зажигание бензо-воздушной смеси в топочной камере производится от запальной свечи 6, представляющей собой спираль, нагреваемую током, проходящим через дополнительное сопротивление 15 (реостат).

Терморегулятор 11 и термовыключатель 12 установлены в ПСУГоке выходящего из бензообогревателя нагретого воздуха и размыкают контакты при достижении определенной температуры. Один из них включен в цепь бензокрана, другой - в цепь зажигания.

При достижении выходящим воздухом температуры 50° запальная свеча 6 автоматически выключается термовыключателем 12 зажигания, и дальнейший процесс горения бензо-воздушной смеси происходит без участия свечи, вследствие высокой температуры в камере 8. При достижении выходящим воздухом температуры 200° перекрывной бензокран 3 выключается терморегулятором 11 - подача бензина на испаритель 7 прекращается. Дальнейшее поступление бензина возобновляется только в том случае, если температура выходящего воздуха будет ниже 200°. Зажигание смеси в этом случае также происходит вследствие высокой температуры в топочной камере.

Включение и выключение электросети обогревателя производится концевым выключателем ВК-44, работающим одновременно с рычагом управления заслонкой всасывающего патрубка. Бензообогреватели правой и левой отъемных частей крыла питаются постоянным током напряжением 24 -28 V.

Сила потребного тока для одноrо обогревателя: а) при запуске 14 А;

б) при ра6оте после выключения свечи 1A.

Противообледенительное устройство стабилизатора

Образование ледяной корки на поверхности стабилизатора устраняется путем обогрева ею передней кромки электрическим током (см. фиг. 140). Конструктивно противообледенительное устройство представляет собой токопроводящую резину 36, проложенную по передней кромке стабилизатора. В массу резины впрессованы сетчатые латунные токонесущие шины 37, концы которых выведены наружу и присоединены к электроколодке 38 бортовой сети самолета. Наружная поверхность токопроводящей резины шлифована, а внутренняя поверхность спрессована с прорезиненной тканью АХКР, являющейся электроизолятором.

Для установки токопроводящей резины носовая часть стабилизатора подсечена на 4 мм. Перед установкой токопроводящей резины на подсоченную часть кромки стабилизатора приклеиваются клеем К-4 два слоя электроизоляционной ткани АХКР и три слоя байки для теплоизоляции. Токопроводящая резина внутренней поверхностью приклеивается к носку и закрепляется сверху и снизу дуралюминовыми накладками на анкерных гайках.

Передняя кромка стабилизатора обогревается при прохождении тока по токопроводящей резине. Для достижения 60-110° на поверхности токопроводящей резины требуется сила тока 39-48 А при напряжении 25 V.

Сигнализатор начала обледенения

Сигнализатор начала обледенения (фиг. 148) установлен в правой отъемной части крыла между нервюрами № 1 и 2 и состоит из приемника и мембраны, связанной толкателем с микровыключателем.
Сигнализатор начала обледенения

Через отверстия в обшивке крыла на передней кромке сигнализатор сообщен c воздушным потоком. В случае закупорки отверстий появившимся льдом давление внутри приемника сигнализатора падает, освободившаяся от давления скоростного потока мембрана замыкает контакты микровыключателя и электрической лампочки сигнализации "облед", установленной на доске приборов справа.

05 06 2018

В современных самолетах такие устройства называются "Противообледенительная система самолета", сокращенно ПОС

---

©AirPages
2003-