Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ РТЭ Ла-7 РТЭ Ла-11 Вооружение Ла-11 Пушка НС-23 Ла-11 Описание конструкции

Самолет Ла-11

Описание конструкции и спецоборудования

Книга 3. Москва 1950 г.

III. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ

Управление самолетом Ла-11 состоит из:

а) управления pyлeй высоты и элерона и

б) управления рулем поворота;

в) управления триммерами рулей и левого элерона. Общая схема управления самолетом показана на фиг. 74.

1. РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Управление рулем высоты и элеронами осуществляется при помощи ручки, трубчатых тяг и качалок. Движение ручки передается через тяги к рулю высоты и к элеронам.

Ручка управления (фиг. 75) состоит из трубы 10, рычага 14 и рукоятки Р-13. Труба хромансилевая сечением 40×37 мм. В верхний конец трубы вставлен и приклепан стальными заклепками буж, на который надета ручка, закрепленная тремя болтами, третий болт одновременно служит осью тормозного рычага.
Ла-11 Ручка управления самолетом

В нижнем конце трубы двумя шпильками укреплен рычаг 14 управления рулем высоты. В средней широкой части рычага впрессованы два шарикоподшипника, внутренние обоймы которых зажаты одной распорной и двумя наружными втулками. Сквозь эти втулки и подшипники пропущен болт 11, крепящий ручку управления к коробке, приваренной к продольной трубе.

В рукоятке Р-1 смонтирована кнопка 2 электроспуска, кнопка включения фотопулемета и монтажная разъемная коробка 5, к которой подведен электрожгут. В тормозном рычаге 4, укрепленном на рукоятке Р-1, заделан трос 8, заключенный в гибкую оболочку. Последняя прикреплена штырем и двумя мягкими хомутами вместе с электрожrутом к трубе IJJ'YЧKИ управления .

Нижняя часть ручки управления закрыта чехлом из брезента, прикрепленным к полу кабины.

Углы отклонения ручки:

вперед 16°30'

назад 27°

вправо 21°

влево 21°

Продольная труба 16 хромансилевая сечением 60×57 мм. В передней части трубы приварена коробка 12 крепления ручки управления.

В продольной трубе на участке коробки сделан вырез для рычага управления рулем высоты. Первая тяга 22 управления рулем высоты проходит внутри продольной трубы. К передней и задней стенкам коробки крепления ручки приварены муфты с внутренней резьбой для винтов 13 ограничения отклонения ручки вперед и назад. В передний конец продольной трубы вварена цапфа 15, труба которой опирается на шарикоподшипник, заделанный в литом узле, прикрепленном к верхней обшивке центроплана. Задний конец продольной трубы опирается на бронзовый подшипник со сферической внешней поверхностью, вставленный в стальное гнездо, которое зажато стальной гайкой в задней опоре 17, отлитой из алюминиевого сплава. Задняя опора прикреплена болтами к поперечной балке задней стенки центроплана. На опорном узле снизу имеются приливы упора 19 с площадками для ограничения отклонения ручки вправо и влево. На конце продольной трубы сзади опорного узла насажена и прикреплена четырьмя болтами качалка 21 управления элеронами.

Качалка отлита из алюминиевого сплава и имеет приливы, в которые ввернуты винты 20 ограничения отклонения ручки вправо и влево. Винты при крайних отклонениях ручки упираются в площадки упоров 19 на опорном узле. К тяге № 1 прикреплены две пружины 26, выполняющие роль балансира в системе управления рулем высоты, облегчающие управление.

Тяги и качалки управления рулем высоты

Передача движения от ручки управления к рулю высоты осуществляется при помощи пяти дуралюминовых тяг, идущих вдоль фюзеляжа и соединенных одна с другой через качалки, установленные на шпангоутах № 5, 7, 9 и 11 фюзеляжа.

Тяги и качалки управления элеронами

Передача движения от ручки управления самолетом к элеронам осуществляется при помощи шести жестких тяг, заключенных в люнеты, установленные на нервюрах № 1, 4 и 6 центроплана и № 2, 4 и 6 отъемной части крыла.

Качалки управления элеронами установлены между нервюрами № 10 и 11 и между нервюрами № 12 и 13 отъемной части крыла.

2. НОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Управление рулем поворота осуществляется при помощи педали 10 (см. фиг. 74), связанной стальными тросами 25 с сектором 31 на руле поворота. Тросовая проводка от педали проходит через ролики 21 и 29, установленные на поперечной балке пола и на шпангоуте № 12.

Для натяжения тросов и выбирания люфтов в проводку включены две пары тандеров 12 на участке между педалью и роликами на поперечной балке пола и на участке между шпангоутами № 9 и 10 фюзеляжа.
Ла-11 Педали управления РП

Отклонение педали ножного управления и руля поворота составляет 25° вправо и влево.

Педаль (фиг. 76) состоит из передней трубы 9, задней трубы 5, кронштейна 3 педали, звена 8, стремени 2 и сережек 4 для крепления тросов.

Передняя и задняя трубы и боковые звенья 8 образуют шарнирный параллелограмм, обеспечивающий параллельное движение стремени при отклонении педали.

3. УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРАМИ

Для обеспечения равновесия самолета в полете на различных режимах руль поворота и левая половина руля высоты имеют триммеры (см. фиг. 74). Триммеры управляются штурвалами 15 и 16 из кабины посредством тросов 38, 39, подведенных к механизмам триммеров 32, 33.

При вращении штурвалов триммеры рулей отклоняются на 17° в обе стороны от нейтрального положения. Штурвалы управления триммерами рулей установлены на левом пульте кабины. Штурвал 15 управления триммером руля высоты литой из алюминиевого сплава АЛ6 и представляет собой обод с четырьмя спицами, сходящимися к муфте. Муфта сделана в виде гладкого барабана, на котором намотан трос, продетый через отверстия. При вращении штурвала один трос наматывается на барабан, другой сматывается. Штурвал управления триммером руля высоты установлен в вертикальной плоскости на оси, опирающейся на два литых кронштейна.
Ла-11 Механизм управления триммера РП и РВ

Кронштейны прикреплены двумя болтами каждый к пульту кабины. Барабан штурвала и тросы, сходящие с него, ограждены кожухом, изготовленным из листового материала АМцП. Каждый барабан прикреплен также к пульту на болтах и анкерных гайках.

Штурвал 16 управления триммером руля поворота расположен сзади штурвала управления триммером руля высоты. Штурвал литой из алюминиевого сплава АЛЗ-АТ, установлен в горизонтальном положении в дуралюминовой опоре с фланцем, которым опора четырьмя болтами прикреплена к пульту кабины. В опору впрессована бронзовая втулка, а на трущийся участок оси барабана надета стальная втулка. На конец оси штурвала ниже опоры надет и закреплен болтом дуралюминовый барабан, аналогичный барабану штурвала триммера руля высоты.

Триммера элеронов

На правом элероне отъемной части крыла взамен управляемого триммера приклепана тонкая пластина (неуправляемый триммер), которая может быть отогнута на земле вверх или вниз. На левом элероне отъемной части крыла установлен управляемый триммер, такой же, как и на рулях.
Ла-11 Механизм управления триммера элеронов

Триммер на элероне приводится в действие электромеханизмом УТ-3 (фиг. 78), управляемым из кабины летчика при помощи нажимного переключателя. Нажимной переключатель 13 установлен на левом пульте кабины (см. фиг. 74). При отклонении переключателя электромеханизма УТ-3 влево триммер элерона отклоняется вниз, а при отклонении переключателя назад триммер отклоняется вверх.

Электромеханизм УТ-3 установлен в носке элерона между нервюрами № 1 и 3 и закреплен при помощи стального кронштейна и хомута, приклепанных к обшивке носка элерона. Шток электромеханизма УТ-3 соединен через кардан 5 (см. фиг. 78), качалку 4 и толкатель 6 с кронштейном 7, установленным на триммере элерона.

©AirPages
2003-