Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ РТЭ Ла-7 РТЭ Ла-11 Вооружение Ла-11 Пушка НС-23 Ла-11 Описание конструкции

Самолет Ла-11

Описание конструкции и спецоборудования

Книга 3. Москва 1950 г.

2. ЦЕНТРОПЛАН

Центроплан (фиг. 16) является основным силовым агрегатом самолета. К центроплану креnятся отъемные части крыла, шасси, моторная рама, лафет, фюеляж и посадочные щитки. В кессонах центроплана размещены три основных бензобака. Центроплан металлический. Каркас центроплана состоит из одного лонжерона, задней стенки, 12 разрезных нервюр и заднего стрингера, связывающего хвостики нервюр между собой. Обшивка центроплана дуралюминовая Д16Т. Все детали соединяются дуралюминовыми заклепками различных диаметров и длин в зависимости от толщины материала и ответственности узлов.

Нервюры центроплана

Нервюры центроплана металлические, разрезные, состоят из носков, средних и хвостовых частей. Нервюры крепятся к лонжерону и задней стенке дуралюминовыми заклепками при помощи угольников.

На носках нервюр № 2, 3 и 5а установлены на заклепках по контуру прессованные профили уrолкового сечения, служащие для дополнительного крепления носков к обшивке центроплана.

В носовой части центроплана установлены 10 носков. В правых носках нервюр № 3, 4, 5 и 5а установлен кислородный баллон, а в левых носках нервюр No 3, 4, 5 и 5а - воздушный баллон. В местах вырезов носки между собой соединяются передним и задним стрингерами, к которым при помощи шомполов крепятся съемные желоба. Между лонжероном и задней стенкой установлены 12 металлических средних частей нервюр кессонного типа для установки бензобаков.

Средние части торцевых нервюр металлические со сплошной стенкой и крепятся к лонжерону и к задней стенке на стальных заклепках. Выступающая труба стыкового узла на лонжероне центроплана служит осью вращения амортизационной стойки шасси.

К задней стенке прикреплены 14 хвостиков нервюр, связанных слева и справа концевыми стрингерами.

3. ОТЪЕМНАЯ ЧАСТЬ КРЫЛА

Отъемная часть крыла (фиг. 21) металлическая, однолонжеронной конструкции. Форма в плане трапецевидная с закругленными углами. Поперечное V крыла равно 6°+ 15'.

Каркас отъемной части крыла состоит из лонжерона, задней стенки и 18 разрезных нервюр. Между нервюрами № 9 и 18 на трех узлах навешивается элерон. Узлы навески элерона установлены на нервюрах № 9, 18 и на задней стенке по оси нервюры № 13.

Лонжерон отъемной части крыла (фиг. 22) представляет собой металлическую клепаную балку, состоящую из двух поясов (верхнею и нижнего), стенки и стоек. На лонжероне установлены узлы крепления нервюр. Пояса лонжерона изготовлены ив двух прессованных термически обработанных дуралюминовых уголков марки Д11Г. Уголки охватывают с двух сторон стенку и в склепанном виде имеют двутавровое сечение, переменное по размаху. В корневой части лонжерона уголки охватывают гребень стыкового узла и с осями соединены хромомолибденовыми заклепками диаметром 5 мм.

Стыковой узел является основным силовым элементом пояса лонжерона и своей хвостовой частью ложится на подошву пояса до нервюры № 10, для чего уголки поясов на этой длине подштампованы.

Для окончательной доводки (малковки) профиля крыла на верхнем и нижнем поясах лонжерона проложены накладки из дуралюмина марки Д 17Т толщиной 3 мм.

Стенка лонжерона изготовлена из дуралюминовых листов марки Д17Т толщиной 2 и 1,5 мм. Стенка расположена между уголками поясов и вместе с ними склепывается стальными и дуралюминовыми заклепками диаметром 5 и 4 мм с шагом 25 мм.

Задняя стенка представляет собой клепаную балку, состоящую из верхнего и нижнего поясов и собственно стенки.

Обшивка отъемной части крыла

Обшивка отъемной части крыла выполнена из широких листов дуралюмина марки Д17Т следующей толщины: верхняя обшивка между нервюрами № 1 и 13 и вся нижняя - 1,5 мм, а обшивка хвостовой и верхней частей между нервюрами № 13 и 18 -1,2 мм.

Стык обшивок осуществлен поверху - по нервюрам № 6, 13 и по оси задней стенки, понизу - по средним частям нервюр № 8 и 10. Отсек между нервюрами № 8 и 10 закрывается крышкой бензообогревателя. Для осмотра качалок управления элероном в нижней обшивке, между нервюрами № 10 и 11, нервюрами № 12 и 13, сделаны смотровые лючки. Обшивка хвостовой части соединяется с верхней внахлестку на полке задней стенки. Клепка листов обшивки отъемной части крыла к каркасу осуществлена потайными дуралюминовыми заклепками диаметром 3,5 мм, а к поясу лонжерона до нервюры № 10 -диаметром 5 мм и с нервюры № 10 до .конца диаметром 4 .мм.

На верхней обшивке между средними частями нервюр № 7 и 8 и на нижней обшивке между нервюрами № 9-10, 10-11 и 12-13 сделаны лючки: наверху - для подхода к заливной горловине мягкого бензобака, внизу - для осмотра качалок элеронов и агрегатов бензообогревателя. Между нервюрами № 8 и 9 в носовой части крыла установлен заборник всасывающего патрубка бензообогревателя, в концевом обтекателе установлен отводящий патрубок, а в корневой части крыла между носками нервюр № 1 и 2 снизу имеется регулируемая створка для выхода горячего воздуха из бензообогревателя.

На верхней и нижней обшивках между нервюрами № 16 и 17 имеются лючки, на которых установлены лампочки аэронавигационных огней.

Люк фары

Люк фары расположен на левой отъемной части крыла в отсеке между носками нервюр № 1 и 3 и состоит из окантовки и крышки. Окантовка люка вырезана из листового дуралюмина марки Д 17М толщиной 1 мм, выгнута по контуру носка крыла, закалена и приклепана к обшивке крыла и к угольникам носков нервюр заклепками диаметром 3,5 мм. На окантовке установлены 13 анкерных гаек, к которым винтами диаметром 5 мм крепится крышка люка, изготовленная из листового плексигласа толщиной 5 мм. С обеих сторон крышка окантована дуралюминовыми лентами.

Наружная лента врезана заподлицо в плексиглас, а внутренняя наложена по поверхности. Соединение лент с плексигласом осуществлено потайными заклепками диаметром 3 мм.

Для крепления фары в люке установлена дополнительная стенка. Своими отбортовками она приклепана к обшивке отъемной части крыла и к носкам нервюр № 1 и 2. Стенка изготовлена из листового дуралюмина марки Д17М толщиной 1,2 мм и закалена.

Посадочные щитки

Посадочные щитки (фиг. 25) предназначены для уменьшения посадочной скорости самолета. Посадочные щитки расположены между нервюрами № 1 центроплана и № 9 отъемной части крыла и плотно входят в углубление в хвостовой части крыла по нижней поверхности. Щитки состоят из четырех частей: двух центропланных и двух на отъемных частях крыла. Подвеска посадочных щитков выполнена на петлях с шомполами, служащими осью вращения. Каждый щиток состоит из нижнего листа, верхнего цельноштампованноrо каркаса - панели, петли и трех шарнирных узлов для крепления тяг толкателей.

Каркасная панель отштампована из дуралюминового листа толщиной 1,2 мм и представляет собой пластину с продольными и поперечными жесткостями. Панель с нижним листом соединена на заклепках диаметром 3 мм. По передней кромке между нижним листом и панелью вклепана петля щитка, изготовленная из дуралюмина толщиной 1 мм. Управление посадочными щитками осуществляется через толкатели, установленные на трубе управления, соединенные со щитками посредством ушковых болтов, установленных на узлах щитка.

Угoл отклонения щитков 60°-10°, управление гидравлическое.

Элерон

Элерон (фиг. 26) типа Фриз имеет 100-10% -ную весовую компенсацию. По размаху элерон вписан в крыло на участке между нервюрами № 9 и 18 крыла.

Каркас элерона представляет собой клепаную конструкцию из дуралюмина и состоит из лонжерона-стенки, лобовой обшивки, 12 нервюр, заднего обода и узлов навески.

Лонжерон - стенка коробчатого сечения, выполнен из листового дуралюмина толщиной 1,2 мм. По концам лонжерона отогнуты лапки, к которым крепятся две торцевые нервюры элерона. Лобовая обшивка дуралюминовая толщиной 1,2 мм и соединена с лонжероном и носками нервюр на заклепках.

Нервюры штампованные из дуралюмина толщиной 0,5 мм, а носки нервюр - из дуралюмина толщиной 0,8 мм. Две торцевые нервюры № 1 и 12 и средняя нервюра № 6 - усиленные и выполнены из дуралюмина толщиной 1 мм. Задний обод штампованный, дуралюминовый, толщиной 0,8 мм.

Навеска элерона осуществлена на трех узлах - двух торцевых и одном - среднем. Торцевой узел, установленный на нервюре № 1, стальной, с шарикоподшипником, запрессованным в гнездо стенки нервюры. Узел крепится к нервюре № 1 и стенке лонжерона на стальных заклепках диаметром 4 мм и на болтах. Узел насаживается на штырь, закрепленный на нервюре № 9 крыла. Средний узел сварной из углеродистой стали, толщиной 1,5 мм. Верхние ушки узла служат для крепления тяги управления элероном, нижние - для крепления элерона к узлу крыла. Для удобства эксплуатации между узлом элерона и узлом крыла введен промежуточный элемент - траверса с ушком. Траверса вставляется в гнездо (втулку) узла отъемной части крыла.

Для статической балансировки элерона между нервюрами № 6 и 9 в носке установлен противовес, прикрепленный на заклепках к носкам нервюр № 6, 7, 8 и 9. Для погашения поперечной неустойчивости самолета на концы нервюр № 1, 2, 3 и 4 правого элерона установлен неуправляемый триммер, представляющий собой пластину. Триммер регулируется на земле отгибанием задней кромки пластины. На левом элероне установлен управляемый триммер. Управление триммером элерона электрическое от электромеханизма УТ-3, включаемого переключателем.

Все дуралюминовые детали элерона закалены и анодированы, а остальные детали оцинкованы и термически обработаны.

Полотняная обшивка элерона выполнена из льняной ткани марки АЛВК. Полотняная обшивка к металлической лобовой обшивке дополнительно приклеивается нитроклеем АК-20.

4. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Хвостовое оперение (фиг. 27) самолета Ла-11 свободнонесущее. Вертикальное оперение состоит из киля и руля поворота. На вертикальном оперении применен симметричный профиль «В» 9-процентной толщины. Горизонтальное опрение - трапецевидной формы в плане с закругленными уrлами.


Ла-11 Хвостовое оперение

Киль металлический, выполнен за одно целое с фюзеляжем и расположен по плоскости симметрии самолета.

Стабилизатор металлический, разрезной. Угол установки стабилизатора постоянный, нерегулируемый и равен 1°30'.

Руль высоты и руль поворота металлические, с полотняной обшивкой. Руль поворота подвешен к килю шарнирно на трех узлах. Средняя точка подвески одновременно является сектором для тросов управления рулем. Руль высоты крепится двумя узлами к стабилизатору и одним общим узлом к шпангоуту № 15 фюзеляжа. Средний узел одновременно является качалкой управления рулем высоты. Руль высоты состоит из двух половин, левая половина имеет управляемый триммер.

©AirPages
2003-