Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ РТЭ Ла-7 РТЭ Ла-11 Вооружение Ла-11 Пушка НС-23 Ла-11 Описание конструкции

Самолет Ла-11

Описание конструкции и спецоборудования

Книга 3. Москва 1950 г.

VI. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА
1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование самолета (фиг. 149 и 150) включает источники электроэнергии, электрифицированные механизмы, nускорегулирующую аппаратуру, нагревательные элементы, осветительную и сигнальную аппаратуру и электросеть. Для приведения в действие перечисленной аппаратуры используется постоянный ток с номинальным напряжением 27,5 V. В качестве источников питания бортовой электрической сети применяются генератор постоянного тока ГСН-3000 номинальной мощностью 3000 W и аккумуляторная батарея 12-А-10СЗ.

Оба источника питания включены в сеть параллельно. Регулирующее устройство, обеспечивающее параллельную ра.боту генератора и аккумуляторной батареи, состоит из угольного регулятора напряжения и минимального реле. Для устранения электрических помех, возникающих при работе генератора и регулирующего устройства, в цепь электрической сети непосредственно за этими агрегатами включен сетевой фильтр СФ-3000.

Электрическая энергия распределяется между отдельными потребителями через центральный распределительный и дополнительный электрощитки. Включение и выключение отдельных потребителей производится посредством выключателей, переключателей, кнопок и реостатов.

Источники питания

Источниками электроэнергии на самолете служат генератор постоянного тока ГСН-3000 и аккумуляторная батарея типа 12-А-10СЗ.

Генератор приводится во вращение от мотора АШ-82ФН через редуктор, снабженный фрикционным устройством.

Генератор ГСН-3000 работает в комплекте с угольным регулятором напряжения Р-20А, реле обратного тока РЛ-14А и сетевым фильтром СФ-3000.

Генератор крепится к мотору при помощи фланца. Фланец крепления квадратный выполнен за одно целое с корпусом генератора и имеет четыре отверстия для крепежных шпилек.

2. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Приборное оборудование, установленное на самолете, служит для контроля режимов полета и работы отдельных агрегатов самолета. Приборное оборудование состоит в основном из двух групп. К первой группе относятся навигационно-пилотажные приборы, Ко второй - контрольные. Все основное приборное оборудование самолета размещено на приборной доске и боковых щитках, установленных в кабине самолета (фиг. 168). На приборной доске расположены приборы, требующие обязательной амортизации. Амортизация приборной доски осуществляется восемью резиновыми амортизаторами типа Лорд.

Навиrационно-пилотажные приборы
Указатель скорости

На самолете установлен указатель скорости УС-800, измеряющий скорость движения самолета относительно воздуха; эта скорость называется воздушной скоростью.

В основе работы указателя скорости положен метод измерения разности давления скоростного напора, создаваемого встречным потоком воздуха в ПВД, и статического давления воздушной среды, окружающей самолет.

Трубка ПВД типа НИСО, установлена на правой отъемной части крыла между нервюрами № 11 и 12. Специальный кронштейн и штанга обеспечивают вынос приемника в зону невозмутимого потока (фиг. 170). Проводка от ПВД до указателя скорости выполнена алюминиевыми трубками сечением 6×4 мм. В местах разъемов трубопроводы соединяются дюритовыми трубками сечением 4×11 мм.

Прибор помещен в центральной части доски приборов среди основных пилотажно-навигационных приборов. Крепление указателя скорости на приборной доске осуществлено стандартным кольцом за корпус прибора. Расположение прибора на откидной части приборной доски обеспечивает удобство для контроля за креплением и состоянцем монтажа трубопроводов. Крепление трубопроводов от ПВД осуществляется стальными хомутами, скобами и в специальных пластмассовых колодках совместно с другими трубопроводами.

Для обеспечения нормальной работы в условиях обледенения трубка ПВД оборудована электрообогревом мощностью около 40 W. Элетрообогрев работает от бортовой сети и включается по усмотрению летчика. В случае перегорания элемент обогрева можно заменить. Трубопровод ПВД имеет четыре разъема:

1. В отъемных частях крыла, в месте перехода из штанги ПВД в носок отъемной части крыла.

2. В разъеме отъемной части крыла и центроплана.

3. На панели штуцерных разъемов в замоторном отсеке.

4. Около прибора указателя скорости.

Высотомер

На самолете установлен высотомер ВД-12 для определения высоты полета самолета.

Прибор помещен в центральной части приборной доски в группе основных пилотажно-навигационных приборов. Крепление прибора осуществлено стандартным кольцом. Расположение прибора на откидной части приборной доски позволяет легко контролировать состояние крепления и монтажа статического трубопровода.

Статический штуцер высотомера соединен с разветвленной гребенкой статической камеры ПВД дюритовым шлангом 4×11 мм.

Вариометр

На самолете установлен вариометр ВР-30. Вариометр указывает вертикальную скорость подъема или снижения самолета.

Вариометр расположен в центральной части доски приборов среди основных пилотажно-навигационных приборов. Крепление вариометра к приборной доске выполнено стандартным кольцом. Статический .штуцер .прибора соединен дюритовым трубопроводом с разветвительной гребенкой статической камеры трубки ПВД.

3. РАДИООБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

Радиообуродование самолета предназначено для решения следующих задач:

l. Обеспечение связи самолета с землей и между самолетами.

2. Радионавигация самолета.

3. Расчет при слепой посадке.

4. Радиоопознавания самолета в воздухе радиолокационными станциями.

Связная радиостанция

На самолете установлена связная радиостанция типа РСИ-6. Радиостанция РСИ-6 является приемо-передающей симплексной коротковолновой радиостанцией, предназначенной для связи самолета с землей и между самолетами (фиг. 174).

В комплект радиостанции РСИ-6 входят:

1. Передатчик типа РСИ-6К.

2. Приемник типа РСИ-6М1.

3. Умформер РУ-45А.

4. Микротелефонный щиток.

5. Щиток дистанционного управления ДУ-6.

6. Амортизационные подушки и т. д.

Радиопередатчик имеет два диапазона: плавный и стабилизированный кварцем. Диапазон, стабилизированный сменными пластинами кварца, имеет фиксированные волны в тех же пределах, что и плавный диапазон, т. е. от ф. в. № 150 до ф. в. № 200 (т. е. 60-80 м). В целом конструкция передатчика обеспечивает исправность и работоспособность при высоте полета до 8000 м (при форсированном режиме) и до 12000 м (при нормальном режиме) .

Передатчик может работать на двух режимах форсированном и нормальном. При форсированном режиме на аноды и экранные сетки лампы подается повышенное напряжение, вредно сказывающееся на сроках службы ламп. Поэтому форсированный режим рекомендуется использовать лишь в исключительных случаях для обеспечения дальней радиосвязи.

©AirPages
2003-