Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Приборы на самолете Оборудование Оглавление

§ 42. Потенциометрический дистанционный компас ПДК-44

Принцип действия. Датчик компаса ПДК-44 определяет магнитный курс, используя свойство магнита ориентироваться в плоскости магнитного меридиана.

С магнитной системой компаса жестко связаны три щетке (фиг. 268), расположенные под углом 120° друг к другу и имеющие возможность скользить по поверхности кольцевого потенциометра. Щетки, связанные с магнитом, остаются одинаково направленными относительно магнитного меридиана независимо от направления полета. Кольцевой потенциометр, к двум диаметрально противоположным точкам которого подведено напряжение постоянного тока 27 V от бортовой сети, жестко связан с корпусом датчика и, следовательно, с самолетом. При разворотах самолета кольцевой потенциометр меняет свое положение относительно магнитного меридиана, а следовательно, и относительно щеток. Таким образом в зависимости от курса самолета изменяется разность потенциалов между щетками датчика.

Фиг, 268. Принципиальная схема компаса ПДК-44.

Напряжение, снимаемое щетками с кольцевого потенциометра, подводится к трем рамкам подвижной системы указателя. Рамки расположены под 120° друг к другу и находятся в поле постоянного магнита. Подвижная система указателя, образуемая тремя рамками, может свободно вращаться в пределах полной окружности. Положение подвижной системы указателя зависит только от распределения токов в рамках, т. е. от положения щеток на потенциометре датчика. Каждому положению щеток датчика соответствует только одно определенное положение подвижных рамок указателя относительно магнита, когда алгебраическая сумма моментов вращения, испытываемых рамками, равна нулю. Рамки сидят на общей оси со стрелкой, вращающейся относительно шкалы прибора и жестко связанной с его магнитом.

Шкала указателя разградуирована в градусах от 0 до 360° и по ней прочитывается курс самолета относительно магнитного меридиана.

  Датчик ПДК-44. Датчик компаса ПДК-44 представляет собой магнитный компас (фиг. 269), у которого полая картушка 1 несет внутри систему из четырех магнитов 2 и может свободно вращаться вокруг вертикальной оси. На этой оси укреплена площадка с тремя щетками 4, скользящими по потенциометру, и три контактных кольца 3, при помощи которых снимаются напряжения от подвижных щеток датчика к неподвижному корпусу прибора.

Картушка компаса заключена в котелке 5, который заполнен лигроином и служит для уменьшения давления картушки на опоры, а также для демпфирования картушки. Кольцевой потенциометр 6 помещается над картушкой и укреплен на специальном мостике 7, жестко связанном с котелком датчика. При изменении температуры окружающего воздуха объем лигроина меняется. Для компенсации изменения объема лигроина служит компенсационная камера 8, выполненная в виде сильфона и помещающаяся на крышке котелка. Котелок заполняется лигроином через отверстие компенсационной камеры. Это отверстие закрывается винтом с прокладкой. Специальная крышка защищает компенсационную камеру от механических повреждений.

На верхней стороне картушки имеется шкала 9, разделенная на градусы. Шкалу можно наблюдать через смотровое окно 10 с курсовой риской. На крышке котелка возле смотрового окна нанесена стрелка и выгравирована надпись «Направление полета». Эта стрелка помогает при монтаже установить датчик компаса в нужном положении. Стрелка и курсовая черта лежат на одной прямой, проходящей через центр датчика.

Котелок помещают в нактоуз с карданным подвесом 11. Наружное карданное кольцо подвешено в нактоузе при помощи амортизационных пружин 12, которые служат для поглощения ударов при посадке самолета и уменьшения влияния вибрации.

Нактоуз датчика имеет четыре прилива с отверстиями для болтов, при помощи которых датчик крепится на самолете. На крышке нактоуза помещаются четыре пенала 13 для компенсационных магнитов, служащих для уменьшения девиации.

Сбоку датчика имеются два типовых штепсельных разъема. Посредством трехполюсного штепсельного разъема к датчику подключаются указатели. Двухполюсный разъем, расположенный рядом, служит для подключения к датчику напряжения от бортовой сети. Соединительные проводники от штепсельного разъема к потенциометру и скользящим по нему щеткам проходят через полые цапфы карданного подвеса.

Зажимное кольцо 14, подвешенное к нактоузу на амортизационных пружинах, позволяет несколько довернуть компас в нактоузе при установке компаса на самолете. Винт 15 предназначен для затягивания зажимного кольца.

Для предохранения котелка от ударов о зажимное кольцо при резких кренах самолета служит кольцо 17, установленное на пружинах 16.

Фиг. 269. Конструкция датчика компаса ПДК-44:

1-полая картушка, 2- магниты, 3-контактные кольца, 4— щетки, 5-котелок, 6—кольцевой потенциометр. 7- мостик, 8— компенсационная камера, 9-шкала, 10 — смотровое окно, 11 — карданный подпес, 12— амортизационные пружины, 13-пеналы, 14-зажнмное кольцо, 15—винт, 16-пружины, 17—кольцо.

  Указатель ПДК-44. Конструкция указателя компаса ПДК-44 показана на фиг. 270. Подвижная часть прибора, состоящая из трех расположенных под углом 120° друг к другу рамок 8, закреплена на оси 9 и может вращаться в пространстве между цилиндрическим постоянным магнитом 1 и кольцом магнитопровода 7; железное кольцо-магнитопровод скреплено с платой 4. Постоянный магнит наглухо скреплен со втулкой 2, к которой прикреплена шкала прибора 3.

В передний конец оси 9 подвижной системы запрессована шпилька-керн 10, вращающаяся в подшипнике 11, который ввернут в своей оправе во втулку 2. На задний конец оси напрессована втулка 12 с усиками, служащими для балансировки всей подвижной системы. Задний керн в своей оправе ввертывается на резьбе во втулку 14, установленную на консоли 13. Консоль 13 привернута винтами к кольцу магнитопровода 7. Шкала-указатель 17 в виде диска с изображением самолета и курсовой чертой крепится к оси подвижной системы.

Неподвижный задатчик курса со средней вертикальной чертой и двумя вспомогательными курсовыми рисками укреплен винтами на плате 4.

Постоянный цилиндрический магнит вместе со втулкой 2 и шкалой 3, а следовательно, и подвижная система могут быть повернуты по отношению к корпусу прибора в центральном отверстии платы 4. Это отверстие является подшипником для вращающейся части прибора. От продольных люфтов и перекосов предохраняет бронзовая гофрированная пружинная шайба 5, зажатая между платой 4 и вращающей систему шестерней 6.

Поворот системы осуществляется вращением кремальеры 19, связанной через шестерни 20 и 21 с шестерней 6. Вращением кремальеры шкала с магнитом может быть развернута на неограниченный угол в любую сторону. Силы, возникающие в результате взаимодействия между магнитом и токами в рамках подвижной части прибора, заставят стрелку при вращении кремальеры следовать за шкалой; стрелка будет все время на делении шкалы, соответствующем курсу самолета.

В полете вращением кремальеры поворачивают шкалу прибора так, что деление ее, соответствующее желаемому направлению полета, подводится под находящуюся в верхней части прибора среднюю вертикальную черту неподвижного аадатчика курса 18. При установленной таким образом шкале, когда самолет летит по курсу, стрелка прибора направлена вверх, на среднюю часть задатчика курса. Отклонение самолета вправо или влево от заданного курса отмечается отклонением стрелки прибора также вправо или влево, что указывает пилоту нужное направление разворота для приведения самолета на курс.

Смещенные на 30° вправо и влево относительно вертикальной черты задатчика курса вспомогательные курсовые риски служат для быстрой оценки величины отклонения самолета от курса. Наличие задатчика курса разгружает пилота от необходимости удерживать в памяти нужный курс самолета.

Ток подводится в подвижные рамки прибора через насаженные на оси 9 контактные кольца 15. По этим контактным кольцам скользят щетки 16, электрически соединенные с трехполюсным штепсельным разъемом.

На втулке 14 помещается намотанное на катушку сопротивление, предназначенное для подогрева контактных колец 15. Подогрев производится для предупреждения образования инея на кольцах при резком повышении температуры после пребывания самолета в холодной атмосфере.

Фиг. 270. Конструкция указателя компаса ПДК-44:

1 -постоянный магнит, 2—втулка, 3-шкала прибора, 4—плата, 5-пружинная шайба, 6-шестерня, 7-магнитопроводы. 8-рамки, 9 - ось, 10 -шпилька-керн, 11-подшипник, 12-втулка, 13-консоль, 14-втулка. 15-контактные кольца, 16— щетки, 17-шкала-указатель, 18—задатчнк курса, 19-кремальера, 20. 21—шестерни.

Указатель подключается к датчику компаса при помощи трехполюсного типового штепсельного разъема. Второй двухполюсный штепсельный разъем служит для подключения к бортовой сети сопротивления, подогревающего контактные кольца прибора.

Корпус компаса имеет четыре ушка с самотормозящими гайками для укрепления прибора на приборной доске самолета.

  Основные данные компаса ПДК-44. Габаритные и установочные размеры датчика и указателя компаса ПДК-44 даны на габаритных чертежах фиг. 271 и 272; вес датчика 4 кг, вес указателя 1 кг.

Дистанционная передача имеет погрешность не более ±2%. Застой компаса при вибрации не превышает ± 1°. Увлечение картушки компаса при угловой скорости 1 об/мин не более 25±. Компас ПДК-44 может работать в диапазоне температур от + 50 до —60° С. Успокоение компаса в этом диапазоне находится в пределах до 20 сек.

Компас работает от бортовой сети постоянного тока напряжением 27V±l0%. Датчик потребляет мощность около 3 W; каждый подключаемый указатель также требует около 3 W. К датчику может быть подключено одновременно до трех указателей.

Карданная подвеска обеспечивает сохранение горизонтального положения котелка при наклонах нактоуза до 20° в любую сторону. Девиационное устройство позволяет компенсировать девиацию до 20°. Компас не создает помех радиоприему.

  Монтаж компаса ПДК-44. Датчик компаса ПДК-44 монтируют на самолете в месте, наиболее удаленном от воздействия больших магнитных железных или стальных масс, чаще всего в хвостовой части самолета. Для монтажа датчика прибора употребляются детали (винты, штепсели, угольники и т. д.), изготовленные из немагнитного материала.

Фиг. 272. Габаритные и установочные размеры указателя компаса ПДК-44:

Электрический монтаж схемы производится в соответствии со схемой, изображенной на фиг. 273.

Фиг. 273. Схема соединения датчика и указателей компаса ПДК-44.

Указатели подключаются к бортовой сети через тот же плавкий предохранитель, что и датчик, для того чтобы перегорание предохранителя вызывало отключение не только датчика, но и указателей. Предохранитель подбирается в зависимости oт величины тока, потребляемого датчиком, 110 mА, и тока, потребляемого каждым указателем, 100 mА.

Соединение датчика с указателями производится при помощи трехполюсных штепселей, контакты которых имеют обозначения 1, 2 и 3. Контакты, имеющие одинаковые цифры, соединяются между собой. Монтаж выполняется проводам сечением не менее 1 мм². Провода питания и соединительные прохода следует вести в отдельных кабелях.

Если схема смонтирована верно, то после включения питания указатели повторяют с точностью до ±2° показания датчика, отсчитываемые по курсовой черте в окне его котелка. Шкалы репитеров должны быть при этом развернуты так, чтобы отметка шкалы N совпадала со средней вертикальной чертой задатчика курса.

  Пользование компасом ПДК-44. Компас ПДК-44 является магнитным дистанционным компасом, и все особенности пользования обычным магнитным компасом в полете относятся также к компасу ПДК-44.

Перед каждым ответственным полетам и перед уменьшением девиации производят контрольную проверку компаса, не снимая его с самолета, при работающем двигателе. При контрольной проверке электрическая схема компаса должна быть приключена к источнику постоянного тока напряжением не ниже 20 V; все отсчеты производятся по шкалам указателя.

При контрольной проверке производят следующие испытания:

1) постоянным магнитом отводят картушку датчика на угол 5°. После удаления магнита компас должен вернуться в исходное положение с точностью до 1°;

2) постоянным магнитом отводят картушку датчика на угол 90°. Не более чем через 20 сек. после удаления магнита стрелка указателя должна равномерно и плавно вернуться на первоначальное деление с точностью до ± 1°;

3) постоянным магнитом производят разворот картушки датчика в пределах полной окружности. Через каждые 30° сверяют показания, отсчитываемые по курсовой черте смотрового окна его, с показаниями указателей. Расхождение между этими показаниями допустимо не более ±2°.

Шкалы указателей при проверке должны быть установлены так, чтобы нулевая отметка их совпадала со средней вертикальной чертой задагчика курса.

Дата публикации на сайте: 23.11.2012

Обсудить на форуме


©AirPages
2003-