Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Приборы на самолете Оборудование Оглавление

ГЛАВА ВТОРАЯ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВИАЦИОННЫХ ПРИБОРАХ

§ 4. Классификация авиационных приборов

В зависимости от назначения все авиационные приборы могут быть разделены на две основные группы: 1) приборы контроля работы авиационного двигателя (моторные приборы) и 2) пилотажно-навигационмые приборы.

В первую группу входят манометры бензина и масла, термометры масла и воды, термометры цилиндров, термометры карбюратора, тахометры, мановакуумметры, бензиномеры, счетчики расхода горючего, газоанализаторы.

Во вторую группу входят указатели скорости, высотомеры, вариометры, магнитные компасы, указатели поворота, указатели скольжения, авиагоризонты, гирополукомпасы, гиромагнитные компасы, радиокомпасы, секстанты, визиры, часы, автопилоты и автоштурманы.

Работа современных авиационных приборов основана на различных законах механики, аэродинамики, гидравлики, электротехники и магнетизма.

Существуют приборы одного назначения, работа которых основана на совершенно различных физических принципах, например, тахометры центробежныо и электрические, бензиномеры электрические и гидростатические и т. д. Параллельное существование этих приборов объясняется тем, что каждый из примененных принципов имеет свои преимущества и свои недостатки; на некоторых типах самолетов выгоднее применять электрический бензиномер, на других — механический и т. д.

За последние годы заметно расширилось применение электрических приборов, вытесняющих на многих самолетах гидравлические и механические приборы. Преимуществами электрических приборов являются их дистанционность, удобство монтажа и питания.

По принципу действия существующие авиационные приборы можно разделить на следующие группы:

1) манометрические приборы, в основу работы которых положен принцип измерения давления; сюда относятся манометры, жидкостные термометры, мановакуумметры, указатели скорости, высотомеры, вариометры, гидростатический бензиномер;

2) электрические приборы, основанные на измерении одной из электрических величин (напряжение, сила тока, частота); сюда относятся электрические термометры, тахометры, бензиномеры и т. д.;

3) магнитные компасы, использующие свойство магнитной стрелки располагаться по направлению магнитного меридиана;

4) механические приборы, работающие на основе различных законов статики, кинематики и динамики; сюда относятся указатели скольжения, механические бензиномеры, часы, центробежные тахометры и т. д.;

5) гироскопические приборы, использующие свойства гироскопа с двумя или тремя степенями свободы; сюда относятся указатели поворота, авиагоризонты, гирополукомпасы, гиромагнитные компасы;

6) оптические приборы, использующие законы оптики; сюда относятся навигационные визиры и секстанты;

7) приборы, состоящие из элементов, работа которых основана на различных физических принципах; сюда относятся автопилоты, автоштурманы и другие сложные автоматы.

Для удобства наблюдения за работой двигателей и других агрегатов самолета указатели всех приборов должны быть сосредоточены в кабинах пилота, штурмана и бортмеханика. Двигатели и части самолета, в которых должно производиться то или иное измерение, обычно удалены от кабины самолета. На самолетах с многими двигателями приборная доска может быть помещена на расстоянии 10 м и более от двигателей.

Приборы, показания которых передаются на расстояние, называются приборами с дистанционной передачей показаний, или просто дистанционными приборами. Дистанционными приборами могут быть не только приборы, контролирующие работу двигателя, но и пилотажно-навигационные приборы.

§ 6. Общие требования к авиационным приборам

Надежность и точность в работе являются основными требованиями, предъявляемыми к авиационным приборам, так как от исправной работы приборов зависит выполнение любого полетного задания.

Под надежностью прибора следует понимать не только безотказную работу его в течение положенного времени, но и точность его показаний при любых условиях полета. От точности приборов зависит степень использования летных качеств самолета и мощности двигателя.

Надежность и точность работы приборов проверяют до их установки на самолет лабораторными испытаниями соответственно специальным техническим условиям. В лаборатории приборы проверяются в различных условиях, воспроизводящих условия работы прибора ка самолете. Приборы испытываются при различных температурах, при разрежении воздуха, при воздействии вибрации, при наклонах. Во всех этих случаях приборы должны безотказно работать и показания их должны соответствовать допускам, установленным для данного прибора техническими условиями.

Удобство эксплоатации прибора заключается в простоте наблюдения и отсчета по шкале прибора, несложности обращения с прибором до полета и в полете, в минимальном уходе за прибором при его эксплоатации и в простоте его ремонта.

Габариты и вес прибора должны быть минимальными. Небольшие габариты прибора облегчают размещение его в кабине самолета. Снижение веса приборного оборудования дает возможность увеличить полезный груз самолета.

§ 7. Размещение авиационных приборов на самолете

Приборные доски. На легких и средних самолетах все авиационные приборы (за исключением компаса А-4) устанавливают на приборную доску летчика. На тяжелых самолетах большинство приборов, контролирующих работу двигателя, выносят на отдельную доску бортмеханика.

На приборкой доске летчика приборы размещают так, чтобы летчик легко мог видеть показания, характеризующие положение самолета или работу двигателя.

Группа пилотажно-навигационных приборов наиболее важна для летчика, так как показания этих приборов быстро меняются с изменением положения самолета. Поэтому эту группу приборов помещают в наиболее видном месте приборной доски — в ее центральной или левой части. Пилотажно-навигационные приборы не должны ничем загораживаться как при нормальном полете, так и при посадке (ни штурвалом, ни рычагами управления).

Группу приборов — указатель скорости, указатель поворота и вариометр — всегда устанавливают на одной горизонтали (фиг. 17).

Группу курсовых приборов — компас, указатель поворота, индикатор РПК (радиополукомпас)—располагают на одной вертикали, чтобы можно было одним взглядом определить правильность курса самолета.

Рекомендуемое расположение пилотажных приборов на приборной доске показано на фиг. 18.

При наличии на самолете автопилота пилотажные приборы располагаются на доске, как показано на фиг. 19.

При размещении моторных приборов может быть гораздо больше вариантов, чем при размещении пилотажных приборов, так как положение моторных приборов часто определяется конфигурацией приборной доски, наличием вспомогательных агрегатов и т. д.

Фиг. 17. Расположение вариометра, указателя поворота и указателя скорости на приборной доске самолета.

Фиг. 18. Схема рекомендуемого расположения пилотажных приборов на приборной доске самолета:

1-высотомер, 2-магнитный компас, 3-авиагоризонт, 4-указатель скорости, 5-указатель поворота, 6-вариометр, 7- индикатор РПК.
Фиг. 19. Расположение пилотажных приборов на приборной доске самолета при наличии автопилота:

1—индикатор РПК, 2—указатель скорости, 3—указатель поворота, 4—вариометр, 5—высотомер, б —курсовой гироскоп автопилота, 7—продольно-поперечный гироскоп автопилота
Фиг. 20. Вариант расположения моторных приборов на четырехмоторном самолете:

1—тахометры, 2—мановакуумметры, 3— газоанализаторы, 4—четырехстрелочные индикаторы давления и температуры.

На многомоторных самолетах приооры, выполняющие наковые функции, помещают рядом на одной горизонтали: например, все тахометры —в одном ряду, манометры — в другом и т. д. (фиг. 20). В таком случае каждый вертикальный ряд приборов дает сумму показаний, характеризующих режим работы соответствующего двигателя.

Фиг. 21. Приборная доска штурмана:

1-указатель скорости. 2-часы, 3-высотомер, 4-термометр наружного воздуха, 5 и 6 -графики поправок

На приборной доске штурмана помещают высотомер, указатель скорости, часы и термометр наружного воздуха. Обычно доска штурмана имеет вид, изображенный на фиг. 21, и помещается сбоку кабины штурмана.

Дата публикации на сайте: 19.11.2012


©AirPages
2003-