Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайтеEnglish
 
Техническое описание РТЭ и РЛЭ Оборудование
Акт по результатам летных исследований на штопор и пикирование импортного самолета Харрикейн IIС с мотором Мерлин XX

Утверждаю

Главный инженер ВВС КА

генерал-полковник ИАС

А.Репин

7 октября 1943 года



Акт по результатам летных исследований на штопор и пикирование импортного самолета Харрикейн IIС с мотором Мерлин XX, вооруженного 4-мя пушками калибра 20 мм.

(Самолет № КХ-402, Англия).


Ответственные исполнители:

Ведущий инженер 3 отдела НИИ ВВС КА

инженер-капитан Рабкин И.Г.

ведущий летчик 3 отдела НИИ ВВС КА Дзюба И.М.


Харрикейн IIС № КХ-402, вид 3/4 спереди Харрикейн IIС № КХ-402, вид 3/4 спереди Харрикейн IIС, установка противоштопорного парашюта

СОДЕРЖАНИЕ

I. Цель испытаний

II. Объект испытаний

III. Результаты испытаний

IV. Выводы

V. Заключение

* * *

I. Цель испытаний

1. Определить поведение самолета на штопоре и пикировании,

2. Составить инструкцию по производству штопора и пикирования на самолете Харрикейн IIС

II. Объект испытаний

1. Летным исследованиям на штопор и пикирование был подвергнут импортный, самолет Харрикейн IIС № КХ-402 о мотором Рольс-Ройс Мерлин XX

Основное отличие данного самолета от испытанного на штопор в 1942 году самолета Харрикейн II состоит в установке в консолях крыла другого вооружения: 4-х пушек Испано, калибра 20 мм, взамен 12-ти пулеметов Браунинг калибра 7,7 мм.

Установка нового вооружения привела к увеличению веса самолет а на 170 кг, ухудшению аэродинамики крыла и к увеличению разноса масс по размаху крыла.

Настоящие испытания проведены в связи с тем, что в строевых частях ВВС Красной Армии имели место ряд катастроф из-за срыва самолетов Харрикейн IIС в штопор, с переходом из крутого штопора в плоский и невыхода самолета из пикирования.

III. Результаты испытаний

Испытания самолета на на штопор и пикирование начаты 27-го августа, прерваны 28-го августа, возобновлены 10-го сентября и закончены 21-го сентября 1943 года.

С 28-го августа по 9-ое сентября испытания были приостановлены ввиду выявившейся необходимости в установке на самолет противоштопорного парашюта.

Всего за время испытаний произведено 17 полетов с общим налетом 12 часов. Из них: полетов на штопор - 15;

полетов на пикирование - 2.

Всего произведено 132 срыва в штопор, 250 витков штопора и 9 пикирований.

Весовые данные и центровка

В программу первых полетов и доводки самолета входят:

Наименование вариантов Вес в кг Центровка в % САХ Угол капотажа при торможении
Пустой самолет 2689 19,5 18°30'
Нормальный полетный вес 3480 26,8 23°10'

Нагрузка нормального полетного веса состоит из:

Экипажа 90 кг
Горючего 314 кг
Масла 31 кг
Стрелкового вооружения 248 кг
Боезапаса 76 кг
Боезапаса 76 кг
Схемного оборудования 32 кг
Всего 791 кг

В вес пустого самолета вошли: вес противоштопорной установка - 10 кг, а также вес балластного груза в 30 кг, установленного под верхним капотом мотора, с целью уравновешивания противошт порной установки. С этой же целью с самолета была снята и верхняя плита бронеспинки. Таким образом, центровка самолета во время испытаний была сделана равной центровке самолета при нормальном полетном весе.

Предельные эксплоатационные* центровки.

Передняя - при при израсходовании 90% запасе горючего и отстреле всего боекомплекта - 24,2% САХ. Капотажный угол с учетом торможений 21°30'

Задняя - соответствует центровке самолета с нормальным полетным весом.

* Здесь и далее по тексту старая орфография при написании слова эксплуатация

Дата публикации на сайте: 22.05.2013

| >>


©AirPages
2003-