Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Техническое описание РТЭ и РЛЭ Оборудование ББ-1 М88

Моторная установка
1. Моторная рама

ББ-1 с мотором М-88, моторная рама.

Фиг. № 118. Моторная рама.

Моторная рама представляет собой нормальную восьмистержневую сварную конструкцию из хромансилевых закаленных труб. Восемь стержней, попарно сходящихся в четыре точки, совместно со штампованной вилкой, образуют узлы крепления моторной рамы к фюзеляжу.

Противоположные концы стержней приварены к кольцу крепления мотора. Для увеличения сварочного шва и надежности соединения стержней с кольцом, установлены коробочки из листового хромансиля. Кольцо рамы согнуто из трубы диаметром 35×32 мм; к нему приварены четырнадцать кронштейнов для крепления мотора, выполненных из точёных втулок и накладок из листовой стали.

Мотор прикреплен к раме четырнадцатью шпильками d—14,7 мм. Отверстия в моторной раме просверлены d=15 мм.

Крепление моторной рамы к фюзеляжу осуществляется через амортизационные втулки типа "Дуглас" (ДС-2).

Болты крепления мотора к фюзеляжу изготовлены из хромансиля, закаленного до 90—100 кг/мм и имеет диаметр 16 мм.

Стержни и кольцо моторной рамы закалены до их совместной сварки. Закалка производится до 90-100 кг/мм².

2. Капот мотора

Капот мотора состоит из трех основных частей: наружного капота, внутреннего капота и юбки.

Наружный капот — конструктивно оформлен в виде трёх отъёмных крышек, вставляемых в паз V-образных профилей, закрепленных на моторе при помощи передних и задних узлов (фиг. №№ 119 и 120).

ББ-1 с мотором М-88. Каркас крепления наружного капота (вид сбоку).

Фиг. № 119. Каркас крепления наружного капота (вид сбоку)

ББ-1 с мотором М-88. Наружный капот с юбкой.

Фиг. № 120. Наружный капот с юбкой. 2—туннель, 3—профиль, 4— яга, 5—пружинка. 6—7—замки капота.

3. Обтекатель винта (фиг.№ 125).

ББ-1 с мотором М-88. Кок винта.

Фиг. № 125. Кок винта.

Обтекатель винта состоит из передней и задней частей, соединенных между собою болтами и анкерными гайками. Для крепления обтекателя к винту имеются два диска с отверстиями, устанавливаемые под гайки удлинителей стяжных болтов втулки винта. Передний обтекатель изготовлен из листового дюраля толщиной 2 мм, задний обтекатель из дюраля толщиной 1 мм. ББ-1 с мотором М-88. Винт ВИШ-23.

В местах выреза под лопасти винта, обтекатель окантован фланцем. В передней части обтекателя, с внешней стороны, приклепан стальной, термически обработанный храповик для запуска мотора авто-стартером.

4. Винт ВИШ-23

Винт ВИШ-23 — металлический, трехлопастный, изменяемого в полете шага, диаметром 3,25 мм (фиг. № 126), установочные углы на радиусе 1000 мм, минимальный угол=20°, максимальный=40°.

Управление шагом винта производится от 1-го пилота (описание см. в управлении мотором).

5. Дефлектора мотора

Дефлектора мотора использованы для установки патрубков следующего назначения:

1) для забора воздуха в карбюратор (через подогреватель);

2) для вентиляции кабин.

Для установки указанных патрубков, дефлектора головок цилиндра имеют соответствующие вырезы, окантованные листовым дюралем.

Временно дефлектора головок изготовляются нашим заводом и несколько отличаются от дефлекторов, прилагаемых к мотору.

Дефлектора завода № 29 на стаканах цилиндра оставлены без изменений.

6. Выхлопной коллектор

Выхлопной коллектор изготовлен из жароупорной стали марки ЭЯ1Т, имеет овальное сечение и состоит из 7-ми отдельных секций (на 1, 2 или 3 цилиндра), соединенных между собою широкими (40 мм) хомутами (фиг. 128, 129).

ББ-1 с мотором М-88. Выхлопной коллектор (вид сбоку).

Фиг. № 128. Выхлопной коллектор (вид сбоку).

ББ-1 с мотором М-88. Выхлопной коллектор.

Отвод газов в атмосферу осуществлен одним патрубком, расположенным с правой стороны по полету.

Для герметичности соединения, под хомуты подложены прокладки из листовой меди толщиною 0,3 мм, а в местах стыка хомута, кроме медной фольги, подложена прокладка из жароупорной стали, предохраняющая медную прокладку от смятия при затяжке хомутов.

На всех болтах поставлены латунные гайки.

Каждая секция коллектора сварена из двух половин, представляющих одно целое с патрубком, идущим к выхлопному окну цилиндра.

Патрубки, идущие к выхлопным окнам цилиндров передней звезды, удлинены дополнительными патрубками, соединяемыми специальным хомутом с основным коллектором. На свободных концах патрубков привариваются кольца, за которые перекидными гайками коллектор крепится к мотору.

Фиг. № 129. Выхлопной коллектор. 1 — юбка в раскрытом виде, 2— толкатели к каждой створке, 3- кольцо управления юбкой.

10. Запуск мотора

Воздух, употребляемый для запуска мотора и прочих нужд самолета, сжимается при помощи механического компрессора типа АК-40, установленного на моторе, или ручным компрессором АКР-30.

Самопуск данного типа обеспечивает:

а) запуск мотора,

б) заливку бензина,

в) механическое и автоматическое пополнение воздушных баллонов, как для запуска мотора, так и для других служебных целей.

Ручной компрессор установлен под доской прибором первого пилота и закреплен на трех штампованных дюралевых кронштейнах к каркасу доски приборов.

Двойной резервуар сжатого воздуха, для самопуска и обслуживающих частей самолета, установлен в хвостовой части фюзеляжа, под плато между 14-м и 15-м шпангоутами на правой стороне по полету.

Резервуар притянут двумя хомутами к седлам, прикрепленным к плато.

На моторе закреплены следующие агрегаты: приводной компрессор АК-40 и распределитель.

Заливной бачек сварной конструкции, емкостью 1,5 литра, установлен внутри фюзеляжного бензобака, в его верхней части.

Бачек снабжен заливной горловиной, дренажным и питающим штуцерами, причем, в питающий штуцер вставлена трубка, доходящая до дна бачка.

Заправка бензином производится снаружи самолета, через люк.

Весь трубопровод — медный, за исключением участка между противопожарной перегородкой и мотором, где поставлен гибкий шланг, дюрит в металлической оплетке.

Монтаж трубопровода произведен на правом борту самолета и закреплен хомутиками из пластмассы. ББ-1 с мотором М-88. Установка датчика газоанализатора.

Для запуска мотора от аэродромного баллона, установлен специальный штуцер, который закреплен на обшивке фюзеляжа, с левой стороны, между шпангоутами №№ 12 и 13.

11. Установка газоанализатора (фиг. № 137).

Для определения качества смеси, сгорающей в цилиндрах мотора, самолет снабжен газоанализатором типа Г-9.

К выхлопному коллектору приварены входной и выходной ниппеля, через которые производится забор газов для пробы и обратный их отвод в коллектор.

Ниппель соединен медным трубопроводом с камерой газоанализатора, установленной на правой стороне противопожарной перегородки.

Соединение трубопровода с камерой газоанализатора, осуществлено при помощи резиновой трубки и зажимных хомутиков. Камера газоанализатора прикреплена к противопожарной перегородке четырьмя фланцевыми болтами.

Фиг. № 137. Установка датчика газоанализатора.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ
1. Бензинопровод

Бензиновая система состоит из трех протектированных баков, фильтра-альвеера, шести-ходового крана и трубопроводов.

Два бака расположены симметрично в правой и левой отъёмных частях крыла и один бак — в передней части фюзеляжа (перед кабиной пилота, фиг. № 138).

Крыльевые баки фиг. 139—141 вставляются через специальные люки в нижней части крыла и притягиваются лентами к седлам, входящим непосредственно в конструкцию крыла.

Фюзеляжный бак вставляется сверху, через специальный люк, притягивается лентами, после чего задняя лента кропленая бака закрепляется к борту фюзеляжа.

Для удобства съемки, фюзеляжный бак имеет специальные полотняные ленты, которые постоянно находятся на баке.

Съёмка крыльевых баков не представляет никаких трудностей и специальных приспособлений не имеет.

Шести-ходовый кран — расположен в носке центроплана, с левой стороны - около фюзеляжа. Крепление крана осуществлено к двум бабышкам, подклеенным у нижнего лонжерона фюзеляжа, при помощи литого кронштейна из алюминиевого сплава.

Шесть ходов крана соответствуют следующим последовательным положениям при вращении ручки крана по часовой стрелке:

1) включен правый крыльевой бак;

2) включены оба крыльевых бака;

3) включен левый крыльевой бак;

4) все баки выключены (пожарное положение);

5) и 6) включен фюзеляжный бак.

Шестиходовой кран одновременно является пожарным краном, при положении соответствующем выключенным бакам.

Трубопровод от баков до противопожарной перегородки (до фильтра)—жесткий, выполненным из труб материала 5250; от противопожарной перегородки к мотору—проводка гибкая (суперфлексы).

Все соединения бензинопровода — типа "Паркер". Одной из основных особенностей соединения типа "Паркер является применение в них конической резьбы "Бриггса", которая создает надежную герметичность, не требуя каких бы то не было прокладок. Герметичность в месте присоединения трубы, достигается путем зажима разбортованной на конус трубы, между конусом, корпусом и ниппелем при помощи накидной гайки. Ниппель сделан стальным, его цилиндрическая часть имеет косой срез 8°, что предотвращает излом трубы при возможных изгибах ее непосредственно около соединения. Все остальные детали сделаны из дюралюминия. Разбортовка труб на конус производится под углом 60°. Соединения дренажного трубопровода осуществлены при помощи шланга из бензиностойкой резины с кордом. Дренажный трубопровод—дюралевый.

МЕХАНИЧЕСКИЙ БЕНЗИНОМЕР

Фюзеляжный бензо-бак снабжен механическим бензиномером (фиг. № 152).

Принцип действия бензиномера основан на перемещении пробкового поплавка (5; с роликом (7) на трубе (1), по мере изменения уровня бензина в баке.

ББ-1 с мотором М-88. Механический бензиномер.

Фиг. № 152. Установка механического бензиномера, 1 и 2—направляющие трубки, 3—бензиномер. 4—пружина, 5 - поплавок, 6 — трос, 7—ролик, 8—конус.

Ролик поплавка (7) входит в прорезь направляющей трубки (1 и 2). Мягкий трос (6) диаметром=2 мм, в боуденовской оболочке идет от приборной доски до бака.

Через штуцер, находящийся на верху бака, трос проходит в направляющую трубку. На конце троса, идущего в бак, припаян конус (8). При определении количества бензина, трос разматывается с барабана прибора (3), установленного на приборную доску, проталкивается внутри боуденовской оболочки по всей ее длине и опускается в бак, в направляющую трубку.

Дойдя до поплавка, наконечник троса своим конусом упирается в ролик (входящий в прорезь) поплавка и заклинивается. Стрелка бензиномера при этом устанавливается против деления, указывающего количество бензина, оставшегося в баке.

Дата публикации на сайте: 22.04.2018

22.04.2018 В те стародавние времена еще всё называлось со ссылкой на правообладателя:

• амортизационные втулки типа "Дуглас" (ДС-2)
• соединения бензинопровода — типа "Паркер"
• коническая резьба "Бриггса"

26.04.2018

Механический топливомер с тросиком от поплавка в баке до стрелки на приборной доске! Сегодня такое решение кажется невероятным.

©AirPages
2003-