ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
1. Радиостанция и средства связи

Внешняя связь самолета осуществляется при помощи радиостанции типа РСБ. Радиостанция установлена во второй кабине, перед штурманом. Лицевые стороны передатчика, приемника и моддуплексного блока (МПБ), обращены к штурману (фиг. № 169).

Фиг. № 169. Общий вид установки радиостанции.

Все агрегаты радиостанции, кроме умформеров, находятся в непосредственной близости сидения штурмана и собраны на общей полке.

Агрегаты радиостанции легко-съемные, установлены на раме полки без амортизатора. Рама амортизируется посредством резиновых амортизаторов типа "Лорд".

Для того, чтобы можно было производить смену ламп в передатчике и для доступа к распределительной коробке и ящику с запасными лампами, передатчик и приемник сделаны откидывающимся (фиг. № 170).

Распределительная коробка расположена за приемником и модуляторно-дуплексным блоком. Поэтому, для обеспечения подхода к нему, последние также откидываются.

Ящик с запасными лампами находится сзади передатчика.

Умформеры рации расположены в хвосте самолета, что значительно уменьшает помехи при радиоприеме.

Крепление умформеров - легкосъемное. Вся проводка сделана в стандартных кабелях и имеет стандартные разъемы.

Фиг. № 170. Установка радиостанции с откинутым передатчиком.

Фиг. № 172. Монтажная схема радиооборудования.

На самолете установлена жесткая однолучевая Т-образная антенна, которая натянута от носа до киля. Ее легко снять, после чего на самолете останутся небольшие узлы крепления (фиг. №№ 171 и 172). Действующая горизонтальная часть антенны длиной 5500 мм. От середины горизонтальной части взято снижение, длина которого равна 1100 мм. Отвод антенны заканчивается на специальном проходном изоляторе, установленном на неподвижной части фонаря. Дальше проводка антенны крепится на специальном изоляторе, установленном на раскосах противокапотажной рамы и полке рации. Провод заземления рации подводится на специальную клемму, установленную на полке рации. Полка рации включается в общую систему металлизации перемычкой, на клемму, установленную на стенке заднего лонжерона центроплана.

Ключ рации установлен на столике штурмана, с правой стороны (фиг. 173).

На правом борту, возле рации, установлена специальная коробка включения рации. Концы питания рации присоединены к клеммным болтам, расположенным в этой коробке. Там же установлен спаренный рубильник включения рации и предохранитель СПУ-2 (фиг. 172).

Амперметр рации, установлен на доске приборов штурмана, на левом щитке (фиг. № 171).

Заземление и металлизация

Для уменьшения помех, при приеме и для предотвращения возникновения пожара, все крупные металлические части самолета, крепящиеся к фюзеляжу на болтах, заметаллизированы, при помощи металлического чулка d=8 мм.

Для металлизации фюзеляжа, фиг. 174, применена медная радиаторная лента, которая крепится оцинкованными гвоздями к шпангоутам и лонжеронам.

Для присоединения к металлическим частям самолета, применены наконечники, которые соединяются с болтами или пистонами стыковых узлов. См. фиг. №№ 175—180.

Фиг. № 173. Столик штурмана.

Для разрядки самолета на посадке, от возможного накопления в полете статического электричества, при зарядке с-та бензозаправщиком, к вилке костыльного колеса приделана цепочка. Кроме того, для заземления самолета имеется железный колышек с антенным канатиком, прикрепленным к массе самолета. Этот колышек хранится в заднем коке, возле люка костыльного колеса (фиг. 181). На стоянке его необходимо вбить в землю.

Самолетное переговорное устройство

Внутренняя телефонная связь экипажа осуществляется комплектом СПУ-2 24 вольта (фиг. № 182).

Фиг. № 182. Монтажная схема СПУ-2.

Аппарат № 1 (пилота) установлен в правой панели пилота и амортизирован при помощи специальных резиновых втулок.

Так как аппарат установлен утопленно, для включения телефона и микрофона, на правой панели установлена специальная розетка с соответствующими надписями.

Аппарат № 2 (летнаба) установлен у столика летнаба и также имеет амортизацию.

Соединение аппаратов осуществлено при помощи 2-х семижильных стандартных кабелей, заключенных для экранировки в металлическую оплетку.

2. Фотооборудование

Фотоаппарат АФА-13 установлен в кабине штурмана, под радиостанцией, у правого борта, на специальной фото-турели (фиг. № 184)

Фиг. № 184. Фотоаппарат в походном положении.

В походном положении, аппарат (5) - (фиг. №185), отклонен к правому борту и удерживается в этом положении замком-защелкой (8), находящейся на кронштейне-ограничителе.

Открытие замка производится при помощи тросика, находящегося около замка.

В походном положении, установка позволяет производить плановую съемку; для этого нужно открыть одну правую половину люка. В таком положении угол сноса можно установить до 8°.

Командный прибор (1) расположен на левом борту и крепится на ласточкином хвосте к обшивке самолета.

„МУС" и ручное управление (6) расположены на левом борту, на ласточкиных хвостах, установленных на специальном кронштейне (2), укрепленных к обшивке фюзеляжа.

Электро-мотор (4) крепится к обшивке левого борта на специальном кронштейне, с хомутом, стягивающим мотор при помощи двух болтов.

Гибкие валы (7) к аппарату проложены по полу и к мотору по нижнему левому лонжерону. Все валы закреплены в нескольких местах хомутами, позволяющими легкую съемку и установку валов.

Электро-шнур (3) аппарата проложен по угольнику рамы радиостанции и укрепляется на 3-х легкосъемных хомутах. На левом борту шнур также крепится несколькими хомутами, допускающими легкую съемку шнура.

Фото-турель аппарата позволяет производить перспективную съемку. Для этого необходимо открыть правую, а затем левую часть люка и зафиксировать его при помощи амортизатора у левого борта. Дли съёмки, опустить турель на середину люка закрепить его в этом положении лягушкой, находящейся на упоре (9).

При угле отклонения аппарата 0°, может быть произведена плановая съемка, возможные углы сноса до 15°.

При наклоне аппарата вправо и влево (фиг. № 186), для перспективной съемки могут быть установлены углы 22,5° и 45°.

Фиг. № 185. Монтажная схема АФА-13. 1—командный прибор, 2—кронштейн, 3-электро-шнур, 4-электро-мотор, 5- АФА-13, 6 — ручное управление, 7 — гибкие валы, 8-замок-защелка, 9-упор.

Штепсельная розетка для питания и обогрева фотоаппарата АФА-13 установлена снизу, на коробке питания рации, установленной на правом борту. Внутри коробки установлен выключатель электро-цепи аппарата.

3. Аэронавигационное оборудование

Самолет снабжен всеми необходимыми аэронавигационными приборами, которые обеспечивают длительный полет по заданному курсу при заданной высоте и скорости а также и „слепые" полеты.

В кабине 1-го пилота (фиг. № 187), на доске устанавливаются следующие приборы:

Фиг. № 187. Приборная доска 1-го пилота.
1 Указатель скорости до 600 км/час. 2 Высотомер двухстрелочный до 12000 м. 3 ГМК-2 компас. 4 Авиагоризонт "АГ". 5 Указатель поворотов. 6 Вариометр. 7 Часы „АВР". 8 Электротахометр переменного тока. 9 Мановакуумметр 10 Трехстрелочный индикатор. 11 Указатель газоанализатора. 12 Рубильник включения газоанализатора. 13 Указатель электро-бензиномера. 14 Выключатель и переключатель электро-бензиномера. 15 Указатель механического бензиномера. 16 Указатель угла отклонения щитков. 17 Лампы сигнализации шасси и выключатель ламп. 18 Лампы и кнопки трехцветной сигнализации. 19 Переключатель магнето. 20 Гальванометр. 21 Вольтметр.

Наверху, в центре доски приборов, находятся только навигационные приборы; слева, внизу —моторная группа; справа—бензиномер с переключателем и газоанализатор.

Конструктивно-доска 1-го пилота выполнена в виде большого металлического кожуха. В нём, на амортизаторах типа „Лорд", установлена рама, на которую крепятся четыре щитка с приборами.

Для быстрого осмотра и монтажа приборов, щитки сделаны легкосъемными. На задней и нижней стенках кожуха установлены переходные штуцера для всех проводок. Это дает возможность окончательно смонтировать приборы на доске до ее установки на самолет.

К самолету доска крепится на четырех болтах и двух шурупах, причем—место заранее приготовлено так, что не требуется никакой пригонки.

Внутри кожуха установлено 6 ламп, которые создают там рассеянный свет.

Возле каждого прибора имеется кольцеобразная щель 2,5—3 мм, сквозь которую свет падает непосредственно на шкалу прибора.

При помощи кожуха, осуществлена полная экранировка, без применения специальной электроарматуры.

Остальное оборудование кабины 1-го пилота размещено на двух пультах, расположенных вдоль бортов.

Из аэронавигационного оборудования, на левом пульте установлен компас К-5. Для подхода к девиационной колодке, нужно снять вертикальную стенку пульта.

Во второй кабине установлены приборы, необходимые для штурманской работы и для вождении самолета в необходимых случаях.

Доска штурмана выполнена в виде большого кожуха, установленного на плато на уровне глаз (фиг. № 188).

Фиг. № 188. Приборная доска в кабине штурмана

Лицевая сторона доски состоит из 3-х частей. На средней части расположены следующие приборы:

1. Указатель скорости до 600 км/час.

2. Высотомер двухстрелочный до 12000 м.

3. Указатель поворотов.

4. Часы „АЧХО" (электрообогрев часов не используется).

5. Электро-термометр наружного воздуха.

Каждая часть доски может сниматься, независимо от другой. Кроме того, сверху имеется съёмная крышка для подхода к приборам и проверки соединений. Все это создает удобство монтажа.

Средняя часть доски опирается на амортизаторы типа „Лорд". Освещение приборов, установленных на средней части, выполнено по типу доски 1-го пилота. Боковые щитки освещаются кабинными лампами — снаружи. Работа приборов указателей скорости и высоты обеспечивается трубкой "Пито", установленной на левом крыле.

Для обеспечения работы гироприборов, на моторе установлена ваккуум-помпа и, кроме того, внутри капота, перед мотором—установлена большая трубка „Вентури".

Помпа через редукционный клапан, установленный внутри доски приборов пилота, обеспечивает питанием ГМК-2 и АГ.

Трубка „Вентури" питает оба указателя поворота, из которых каждый имеет индивидуальный редукционный клапан.

В кабине штурмана, на столике, установлен компас АН-4 (фиг. 173) с индивидуальным освещением, а в кабине летчика нет.

Для навигационных целей, служат визиры ОПБ-1М и МВ-5-бис. ОПБ-1M в походном положении находится внутри левой подножки кабины штурмана.

15.04.2018

Обратите внимание: "Каждая часть доски может сниматься, независимо от другой. Кроме того, сверху имеется съёмная крышка для подхода к приборам и проверки соединений".

16.04.2018

Причем обратите внимание на защелки-дзусы на приборной доске пилота. Доступ к приборам можно получить даже не прибегая к помощи отвертки. И далее, имеются переходные ШР-ы, позволяющие демонтировать любую часть приборной доски, и смонтировать на ней приборы вне кабины самолета!

16.04.2018

Конец тридцатых годов, на самолете установлены указатель поворота, (двухстепенной гироскоп, хоть и воздушный) и авиагоризонт - гироскопический прибор с тремя степенями свободы, гиромагнитный компас (все гироскопы воздушные).
Переход на энергетику 115В 400 Гц произойдет только после посадки у нас американского Б-29, пока питание переменным током только через умформеры, преобразователи, где на одном валу находятся двигатель постоянного тока с питанием от сети 24 В и генератор переменного тока. Тогда только и появятся у нас гироскопы с питанием от сети переменного тока 36В 400Гц, радиовысотомер, радиотехнические системы ближней навигации.

Дата публикации на сайте: 15.04.2018