Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Техническое описание РТЭ и РЛЭ Оборудование ББ-1 М88

5. ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Летнее шасси самолета

Шасси убирающиеся, пирамидальное.

Механизм убирания и выпуска - электро-гидравлический; имеется аварийный механизм для опускания шасси при аварии электро-гидравлической системы. Управление аварийного механизма расположено в кабине летнаба.

В гидравлическую систему управления шасси, включено управление закрылками (щитками).

ББ-1 с мотором М-88, посадочные устройства

Фиг. № 73. Общий вид шасси. 1 - боковой укос, 2 -траверса, 3-подъёмник, 4—ломающийся укос, 5-амортстойка, 6 - колесо 750×250

Каждая половина шасси представляет собою амортизационную стойку (фиг.74), в верхней своей части укрепленную на центроплане посредством шарнира с двумя осями вращения, расположенными одна по потоку, другая нормально к первой. В нижней части стойки защемлена полуось, на которой сидит колесо 750×250.

ББ-1 с мотором М-88, амортизатор шасси с осью

Фиг. № 74. Амортизатор шасси с осью. 1 — ось, 2-тормозные фланцы, 3-цилиндр, 4 - шпонка, 5—зарядный штуцер, 6— вращающийся хомут, 7—поршень, 8—игла.

Амортизатор шасси (фиг. 75), состоит из 2-х основных частей: цилиндра и поршня. Внутри цилиндра на резьбе посажен предохранительный клапан, который при нагрузках выше допустимых открывается и дает дополнительным проход смеси. На другом конце цилиндра имеется бронзовое кольцо, служащее направляющей для поршня. В цилиндр вставлена шпонка, которая соединяет цилиндр с поршнем. В поршне шпонка проходит сквозь сварную коробку. На конце поршня имеется игла, проходящая в отверстие клапана. На этом же конце поршня одет ряд кожаных манжетов, стянутых гайкой и предохраняющих амортизатор от течи масла.

В средней части, амортизационная стойка расчалена подкосами, боковым и задним, причем эти подкосы укреплены на стойке посредством поворачивающейся обоймы.

Боковой подкос крепится шарниром с двумя осями вращения, из которых одна проходит через центр шарнира амортизационной стойки, определяя траекторию убирания, другая—только облегчает сборку шасси, так как вращения вокруг нее не происходит (фиг. №76).

ББ-1 с мотором М-88, поворачивающаяся обойма

Фиг. № 76. Поворачивающаяся обойма. 1— ролик для троса и костыльной установки, 2-траверса, 3— амортстойка, 4—1-я нервюра.

Задний подкос укреплен на оси, неподвижно сидящей в двух подшипниках на 1-й и 2-й нервюрах центроплана. Задний подкос переламывается на две половины: нижнюю и верхнюю.

Нижняя половина с одной стороны имеет шаровой шарнир, укрепленный в обойме амортизационной стойки, с другой вилку.

Верхняя половина подкоса представляет собою сварную ферму из хромансилевых труб, на нижнем конце имеющую вилку для сухаря кардана, с другой трубу с двумя бронзовыми подшипниками.

К трубе приварены две щелки, между которыми на болтах укреплен сектор для электрического ограничителя.

В нижнем узле, рядом с вилкой, имеется два уха для крепления гидравлического цилиндра. Вершина фермы заднего подкоса имеет ухо для крепления троса аварийной лебедки.

Обе половины заднего подкоса соединены между собой посредством сухаря.

Оба подкоса (задний и боковой) имеют регулировку по длине, для облегчения сборки и нивелировки шасси.

Гидравлический цилиндр, препятствующий переламыванию заднего подкоса, укреплен к узлу между нервюрами. Конец штока соединен с вилкой на верхней части заднего подкоса.

Убирание шасси осуществляется следующим образом: поршень гидравлического цилиндра перемещается с нижнего положения в верхнее под действием масла, складывает задний подкос, тем самым увлекая амортизационную стойку, которая ввиду выноса бокового подкоса вперед по полету, совершает сложное движение относительно двух осей и убирается между лонжеронами в центроплан.

Выпуск шасси осуществляется повторением процесса в обратном направление.

Для прикрытия отверстия в центроплане, на стойке и боковом подкосе, установлены щитки, автоматически закрывающие это отверстие (фиг. № 77), при убранном положении шасси. Щитки шасси, прикрывающие купол снабжены тягами. Тяги: нижняя, короткая не регулируемая, а верхняя длинная, регулируется по длине, что обеспечивает хорошее прилегание щитка к нижней обшивке центроплана в тот момент, когда шасси полностью убраны.

ББ-1 с мотором М-88, щиток шасси

Фиг. № 77. Щиток шасси. 1 - подвижный щиток, 3 - неподвижный щиток, 3 - хомуты крепления щитка к амортстойке.

Гидравлическое управление (фиг. №№ 78, 79).

ББ-1 с мотором М-88, схема гидравлического управления

Электро-гидравлическая система общая для шасси и закрылков (щитков).

Каждое из этих управлений состоит из следующих агрегатов: гидравлический силовой цилиндр, 4-х ходовый распределительный кран, которые посредством трубопроводов, (через редуктор, отрегулированный на 25—28 атмосфер), соединяются с электропомпой и компенсационным бачком.

В случае повышении давления в системе, пружина редуктора, рассчитанная на указанное давление, сжимается, перепуская смесь, тем самым понижая давление в системе до необходимого.

Компенсационный бачек служит для заливки смеси в систему, в тоже время является резервуаром, из которого смесь расходуется на местные потери.

ББ-1 с мотором М-88, гидросистема шасси

Фиг. № 79. Гидросистема шасси (вид сбоку)

Редуктор установлен на нагнетательной магистрали, непосредственно после помпы до обратного клапана для того, чтобы перегрузка на шасси в убранном положении не воспринималась редуктором.

Распределительные краны устанавливаются таким образом, что каждое управление работает совершенно самостоятельно, будучи отсоединено от другого.

На случай работы аварийной лебедкой (тросовым управлением), справа между 8-м и 9-м шпангоутами установлен аварийный кран который соединяет две полости силового цилиндра шасси, благодаря чему масло свободно перекачивается из нижней полости в верхнюю, не мешая механическому выпуску шасси.

ЗИМНЕЕ ШАССИ
Общее описание шасси

Зимнее шасси (фиг. № 92)—убирающиеся, при уборке лыжи прилегают верхней своей частью к нижней обшивке центроплана (фиг. № 93). При убирании и выпуске шасси, лыжа поворачивается в рабочее положение под действием собственного веса.

При монтаже зимнего шасси, от летнего остается масляный амортизатор с поршнем (4) (см. фиг. 92). Щитки и ось колеса снимаются и, вместо колес устанавливаются лыжи и закрепляются в нижней части амортстойки с помощью траверсы (9). Вместо летних щитков, устанавливаются зимние щитки (2).

Задний ограничитель (1), который в верхней своей части кренится к узлу, укрепленному на нижней части центроплана, а в нижней—к лыже, позволяет лыжам отклоняться вверх на 12± 1,0° и вниз - на 21,50 ± 1,0°.

ББ-1 с мотором М-88, установка рабочей лыжи

Фиг. № 92. Установка рабочей лыжи. 1—ограничитель, 2 и 3—щиток, 4—амортстойка, 5-кабан, 6—упор, 7—обтекатель, 8—масленка, 9—траверса, 10—лыжа.


ББ-1 с мотором М-88, лыжа в убранном положении

Фиг. № 93. Лыжа в убранном положении. 1— лыжа, 2-ограничитель

При нормальной установке лыж, установочный угол лыж равен 1,5°±1,0°, по отношению к строительной горизонтали фюзеляжа (фиг. № 94).

ББ-1 с мотором М-88, схема установки лыжи

Фиг. № 94. Схема установки лыжи. 1-траверса, 2-ограничитель, 3—лыжа, 4—упор. 5—резина, 6-обтекатель, 7- кабан, 8—верхний узел крепления ограничителя.

Регулировка углов отклонения рабочей лыжи производится путем изменения длины ограничителя (2), имеющего в верхней своей части регулировочный болт. Правильность установки лыж определяется длиной ограничителя, равной 1033 мм. В связи с тем, что вес лыжи (70—72 кг.), значительно больше веса снаряженного колеса, редуктор гидросистемы отрегулирован на 35 атм. (для подъёма колес требуется 25—28 атм.). Состав смеси в гидросистеме остается прежний, т. е. 50% спирта и 50% глицерина.

Сигнализация, показывающий крайние положения выпущенного и убранного шасси, сохраняется такой-же как и на летнем шасси.

Дата публикации на сайте: 15.04.2018

©AirPages
2003-