Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
Техническое описание РТЭ и РЛЭ Оборудование ББ-1 М88

2. ФЮЗЕЛЯЖ

Фюзеляж типа „монокок" с несущей обшивкой — цельнодеревянный, состоит нз набора 20-ти шпангоутов, связанных между собою четырьмя лонжеронами и стрингерами, зашитых фанерной обшивкой (скорлупой) фиг. №№ 3 и 4.

ББ-1 с мотором М-88, Фюзеляж с обшивкой

Фиг № 3. Фюзеляж с обшивкой: 1-узлы крепления моторамы, 2-шпангоут № 1, 3 - противокапотажная пирамида, 4 - узлы креплении центроплана.

ББ-1 с мотором М-88, каркас фюзеляжа

Фиг № 4. Каркас фюзеляжа 1-20-шпангоуты с № 1 по № 20, 21 - окантовка у стабилизатора, 22 - верхний лонжерон, 23 - нижний лонжерон. 21 - узлы крепления моторамы. 25 — узлы крепления центроплана, 26 — стрингера.

Фюзеляж имеет следующие большие вырезы, вызванные эксплоатационными и тактическими требованиями:

1) вырез между 1-м и 4-м шпангоутами (в верхней части), служащий для прохода бензобака;

2) вырез от 4-го до 16-го шпангоута (в верхней части), образующий кабины летчика и штурмана;

3) вырез от 4-го до 9-го шпангоута (в нижней части) для подхода центроплана:

4) вырез от 13-го до 16-го шпангоута (в нижней части), образующий аварийный люк;

5) вырезы боковые от 17-го до 20-го шпангоута, для прохода стабилизатора.

Шпангоуты

От 1-го до 19-го шпангоуты деревянные, коробчатой конструкции, с сосновыми полками и фанерной обшивкой.

В местах прохода стрингеров и для восприятия местных усилий от устанавливаемых на шпангоуты узлов, в шпангоуты вклеены бабышки.

Во всех закрытых полостях шпангоутов даны выходные отверстия (дренаж) для стока возможного конденсата жидкости и вентиляции, во избежание загнивания древесины.

Форма шпангоутов определена, с одной стороны—формой самого фюзеляжа, с другой - конструктивными особенностями участка, на котором шпангоут стоит.

ББ-1 с мотором М-88, шпангоут № 1

Фиг. № 6. Шпангоут № 1, изменен с последующей серии.

Шпангоут № 1 (см. фиг. № 6), рамной конструкции, имеет форму почти правильного круга. По конструкции—выполнен из двух концентрических ободов, заклеенных двусторонней обшивкой. Ободы расперты бабышками, служащими одновременно усилением мест крепления агрегатов винто-моторной группы.

Внутренний обод распирается двумя вертикальными и четырьмя горизонтальными сосновыми распорками, вызванными креплениями масляного бака и кронштейнов управления мотором.

Для связи с лонжеронами фюзеляжа, в шпангоуте сделано 4 выреза.

Места крепления башмаков моторамы усилены внутренними бабышками, выполненными из переклейки сосны с фанерой.

Шпангоуты №№ 2 и 3 конструктивно одинаковы; заканчиваются у верхнего лонжерона, фюзеляжа.

Шпангоуты—переменного сечения, как по толщине, так и по высоте.

На нижнюю часть шпангоутов ложится фюзеляжный бензобак. Для крепления бензобака, в нижней части шпангоута крепятся башмачки с лептами.

Шпангоут № 4 состоит из 3-х частей: верхней и нижней — деревянной и средней — дюралевой.

Средняя часть состоит из горизонтального пояса в боковых косынок, служащих для крепления к переднему лонжерону центроплана при стыковке. К пояску крепится передний край пола кабины штурмана.

Шпангоут № 16—замкнутый, на нем заканчивается задняя часть заделки аварийного люка (фиг. № 14).

ББ-1 с мотором М-88, аварийный люк

Фиг. № 14. Аварийный люк (низ фюзеляжа)

Задний люк предназначен для возможности оставления штурманом самолета, на случай аварии.

Расположен люк на участке между шпангоутами № 13 и № 16. Вырез обшивки усиливается фанерной окантовкой. Низ фюзеляжа, на участке между нижними лонжеронами зашивается фанерой, образующей, совместно со скорлупой, коробку.

Сам люк представляет лист дюраля, выгнутый по форме низа фюзеляжа, с уголками жесткости по контуру.

Шпангоут № 17—аналогичен 16-му. Нижний пояс шпангоута виден на фиг. № 14. Верхний пояс вместе с 2-мя башмаками для крепления киля, виден на фиг. № 15.

ББ-1 с мотором М-88, верхний пояс шпангоута № 17

Фиг. № 15. Верхний пояс шпангоута № 17.

Переднее плато расположено между 7-м и 12-м шпангоутами фюзеляжа и вклеивается между верхними лонжеронами фюзеляжа.

По конструкции, переднее плато представляет раму коробчатого сечения, зашитую с двух сторон фанерой.

Переднее плато служит: с одной стороны для усиления верхней части фюзеляжа (горизонтальная связь между лонжеронами), с другой стороны для крепления задней турели и экрана.

На фиг. № 17 показано плато при виде на него сверху.

ББ-1 с мотором М-88, переднее плато фюзеляжа

Фиг. № 17. Переднее плато фюзеляжа (вид сверху) 1—переднее плато, 2 - противокапотажная пирамида.

Верхние надстройки

Кабина пилота имеет выпуклый обтекаемый козырек, закрытый плексигласом. Каркас сделан из прессованных уголков (фиг. №№ 24, 25).

ББ-1 с мотором М-88, неподвижная часть фонаря

Фиг. № 24. Неподвижная часть фонаря.

ББ-1 с мотором М-88, фонарь пилота

Фиг. № 25. Фонарь пилота.

Кабина пилота закрывается высоким сдвижным фонарем, обеспечивающим пилоту прекрасный обзор по все стороны.

Поперечные элементы фонаря по краям выполнены из прессованных уголков, а средний поперечный элемент и продольные, из прессованных тавровых профилей с подрезанными полками.

Соединение тавровых профилей между собою и с уголками производится штампованными уголками.

Подвижная часть фонаря имеет с левой стороны форточку, сдвигающуюся назад в направляющих.

Открывание фонаря производится за ручку с левой стороны. Ручка при нажиме на нее вперед или назад, открывает замок и позволяет совершать движение фонаря, пока стопор не зайдет в одно из отверстий в полке верхнего лонжерона фюзеляжа. При этом достаточно отпустить ручку, чтобы фонарь оказался запертым в любом из предусмотренных положений.

Полное сдвигание фонаря назад обеспечивает свободный выход из кабины, как на земле, так и в воздухе, в случае необходимости для пилота покинуть самолет.

За головой пилота стоит неподвижный фонарь, однородной конструкции. Задний его срез косой.

У нижних концов этого среза стоят кронштейны с опорами для горизонтальных осей легкого подвижного козырька, который при стрельбе вперед и вверх, отклоняется стволом пулемета вперед и возвращается в исходное положение пружинами, установленными над плато с обоих сторон.

В случае надобности, подвижной козырек может быть отклонен до отказа вперед и запирается в таком положении замком, что облегчает влезание и вылезание из кабины и открывание экрана.

За экраном установлен обтекатель (фиг. № 26), который при пользовании турелью может быть опущен для увеличения угла обстрела. Обтекатель состоит из 3-х частей.

ББ-1 с мотором М-88, убирающийся задний обтекатель

Фиг. № 26. Убирающийся задний обтекатель. 1—переднее плато, 2—гаргрот, 3—ручка механизма.

Средняя часть шарнирно закреплена на 18-м шпангоуте и опускается сдвоенным кривошипным механизмом в передней своей части.

Две симметричные боковые части—козырьки, вращаются вокруг шарниров, расположенных на наклонном плато, по сходящимся осям.

Средняя часть, опускаясь, автоматически тянет за собой оба боковых козырька, посредством фасонных тяг.

Кривошипный механизм управления обтекателем, представляет из себя горизонтальный вал-трубу, вращающийся червячным приводом от рукоятки, расположенной слева по полету, под местом перехода горизонтального плато в наклонное.

На трубе закреплены два рычага, концы которых тягами связаны со средней частью обтекателя.

Для предохранения от задувания внутрь обтекателя, последний закрывается с торца фасонными козырьками, два из них стоят неподвижно на плато, а два других связаны с боковыми частями обтекателя в спускаются вместе с ним.

Обшивка фюзеляжа

Обшивка фюзеляжа выполнена из березового шпона толщиною 0,5 мм, выклеенного на специальной болванке, имеющей форму фюзеляжа.

По длине фюзеляжа, обшивка переменной толщины. Максимальная толщина обшивки —6 мм, минимальная—3 мм.

Выкладка шпона производится под углом 45° к оси самолета, образуя угол между слоями в 90°.

После наклейки скорлупы на каркас и выводки плавности (производственные дефекты), фюзеляж оклеивается суровым маркизетом и окрашивается, согласно существующих требований на покраску сухопутных машин, по инструкции № 11-а ВИАМ.

Дата публикации на сайте: 11.04.2018

©AirPages
2003-