Авиация Второй мировой
На главнуюПоиск на сайте English
 
РТЭ и РЛЭ Оборудование B-24D РЛЭ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ИСТОЧНИКИ ТОКА

1. Источником электроэнергии постоянного тока являются четыре генератора постоянного тока типа Р-1, при работающих двигателях вырабатывающих напряжение 24 вольт и током в 200 ампер с общей мощностью 22,4 киловатт. Напряжение каждого генератора регулируется регуляторами напряжения, находящимися под полом в кабине экипажа по обе стороны от центра.

2. Питание от аккумуляторов осуществляется от двух 24-вольтовых аккумуляторов, емкостью 34 ампер-часа, соединенных параллельно.

3. Вспомогательная силовая установка представляет собой независимый бензиновый двигатель ("Homelite" unit) с генератором C-10, мощностью 2,0 киловатт. Этот вспомогательный генератор запускается для запуска двигателей или при отказе основного генератора в полете. Двигатель ВСУ не имеет турбонагнетателя и поэтому не может работать на больших высотах.

4. Для наземного обслуживания подключается внешний источник (аккумуляторная тележка). Всегда используйте аккумуляторную тележку для первого запуска, при ее наличии, или используйте ВСУ. Чрезмерные нагрузки при первом запуске сокращают жизнь аккумуляторных батарей.

Педупреждение: Выключатели аккумуляторных батарей должны быть выключены при использовании аккумуляторной тележки.

Электрические системы:

1. Однопроводная система постоянного тока напряжением 24 В. Большая часть электрооборудования самолета питается от этой системы.

2. Система переменного трехфазного тока 26 вольт для питания сельсинных указателей.

3. Система переменного тока 115 вольт для питания ламп флюоресцентного света и радиокомпаса. Два независимых инвертора включаются выключателем пилотской панели, запитывая соответсвующие блоки.

4. Система переменного тока 3 В для подсвета компаса.

5. Разнообразные системы для пулеметных турелей. Автопилот и радиостанции.

Коробки предохранителей и электросети: Доставляют электроэнергию по шестнадцати цепям постоянного и переменного тока к своим потребителям мощности и механизмам.

Плавкие вставки (предохранители) защищают цепи четырех генераторов, аккумуляторов, и некоторые участки силовой цепи. Эти цепи функционируют с предохранителями, рассчитанными на работу с более высокими начальными токами.

Два из шестнадцати цепей потребления электроэнергии описаны ниже, остальные в соответствующих разделах, например: цепи зажигания в разделе "Силовая установка," и т. д.

Внутреннее освещение:

1. Выключатели освещения легко доступны и располагаются по всему самолету. Можно разделить пять цепей освещения:

a. В бомбоотсеке.

b. Впереди щитка СПУ 1.0, слева от механизмов A.F.C.

c. Радиоотсек над бомбоотсеком.

d. В нижней турели.

e. В хвостовой турели.

2. Флюоресцентный свет, только для отсеков кабины пилотов, состоит из четырех ламп в районе приборной панели. (Для освещения шкал флюоресцирующих приборов)

Внешнее освещение: Существует пять цепей внешнего освещения, включаемые выключателями в кабине пилотов.

1. Посадочные фары — По одной выпускаемой посадочной фаре на нижней поверхности каждого полукрыла.

2. Проходное освещение — Одна красная лампа проходного освещения, расположенная в передней кромке левого полукрыла.

3. Строевые огни — Семь синих строевых огней, три сверху фюзеляжа и четыре сверху стабилизатора.

4. Аэронавигационные (ходовые) огни (АНО)— Шесть аэронавигационных огней, по два на консолях крыла, сверху и снизу, слева красный, справа зеленый и по одному на каждом киле, - белый.

5. Опознавательные огни — Один огонь белого цвета сверху фюзеляжа в центре крыла, и три огня (красный, зеленый и желтый) снизу.

РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Все радиооборуудование, использующееся на самолете B-24D получает питание от основной системы постоянного тока 24 В. Радиооборудование включает в себя следующие индивидуальные системы:

Блок 1    Самолетное переговорное устройство (СПУ)

Используется для переговоров между членами экипажа и приема или передачи радио сообщений с любой станции, кроме отмеченной как "Оборудование связи" в таблице, приведенной ниже.

Блок 1-1    Усилитель, смонтированный сразу за креслом второго пилота.

Блок 2    Командное оборудование

Это оборудование обычно используется для связи между самолетами.

2-1, 2-2, 2-3    2 передатчика, расположенные за центральной секцией крыла.

2-3, 2-4, 2-5    3 приемника, расположенные там же.

Блок 3    Связное оборудование (средней мощности)

Используется для связи корабля с базой или наземными станциями.

Блок 3-1    1 передатчик на полетной палубе под столом бортрадиста.

3-2    1 приемник на полетной палубе над столом бортрадиста.

Блок 4    Приемник радиокомпаса

Используется для определения расстояния и для определение местоположения по пересечению курсовых углов двух радиостанций.

Блок 4-1    1 Приемник расположен за центропланом по правому борту.

Блок 5    Маркерный маяк

Используется для рассчета на посадку.

Блок 5-1    1 Приемник расположен в бомбоотсеке, рядом с Щиток5.0.

Блок 6    Фильт помех

Фильтры FL-5C. Блоки 6-3 и 6-4 с коробкой коммутации BC-345, для командира блок 6-1,

для второго пилота блок 6-2, расположенные справа и слева от кресел пилотов.

САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО

В состав СПУ входят усилитель тип BC-347, один преобразователь напряжения - умформер PE-86, щиток СПУ тип BC-366 для каждого члена экипажа, один ларингофон тип T-17 или T-20 с микрофонным усилителем тип RC-19-A для каждого абонента. Каждый микрофон тип CD-318 оборудован кнопкой "СПУ", ("нажать при разговоре"). Каждый щиток СПУ оснащен разъемом для головных телефонов, на одном конце которого - разъем PL-55 для подключения к щитку, на противоположном конце, разъем JK-26, в который подключен головной телефон члена экипажа. Предусмотрено укладочное устройство для укладки гарнитур и пульта при их не использовании.

Расположение щитков СПУ:

Блок 1-2 Бомбардир Щиток 0.1 Правая сторона
  -//- 1-3 Командир Щиток 2.1 Левая сторона на полу
  -//- 1-4 Второй пилот Щиток 2.1 Правая сторона на полу
  -//- 1-5 Бортрадист Щиток 3.0 Правая сторона на полу
  -//- 1-6 Верхний стрелок Правая сторона второго номера стрелка
  -//- 1-7 Бомбоотсек Щиток 5.0 Правая сторона за шпангоутом
  -//- 1-8 Нижняя турель Щиток 6.1 Левая сторона
  -//- 1-9 Боковой фюзеляжный стрелок Щиток 7.1 — Справа и впереди от люка
  -//- 1-10 Боковой стрелок Щиток 7.1 — Слева и впереди от люка
  -//- 1-11 Фотоаппарат Щиток 7.5 Левая сторона
  -//- 1-12 Хвостовой стрелок Щиток 9.1 Левая сторона

Рабочие места бомбардира, бортрадиста, верхнего стрелка, бомбоотсека, нижнего стрелка, двух боковых фюзеляжных стрелков, отсек фотокамеры, хвостового стрелка оборудуются станциями СПУ, состоящими из следующих агрегатов:

Один щиток BC-366

Один ларингофон T-17

Один микрофон CD-318 с кнопкой СПУ (по типу "Сорока")- "нажми для разговора", блоки 7-3 и 7-4.

Один головной телефон с разъемами PL-55 и JK-26.

Предупреждение: Для выхода командира и второго пилота на связь используются кнопки СПУ, блоки 7-1 и 7-2, расположенные на штурвалах, смотри стр 103. По своему действию они эдентичны кнопкам СПУ, расположенным на микрофоне CD-318.

Поскольку ни одна из систем, будь то связная или командная радиостанция не имеет усилителя, достаточного для работы переговорного устройства, СПУ имеет свой отдельный усилитель.

Усилительный блок 1-1, тип BC-347 установлен сразу за креслом второго пилота. (См. фото слева.) Умформер, типа PE-86, используется для питания СПУ, смонтирован на подставке вдоль стола бортрадиста. СПУ управляется выключателем (3) в пол. "ON" или "OFF"" на блоке 2-8, Стр 111, одновременно включая командные радиостанции.

Переключатель на щитке самолетного переговорного устройства имеет пять положений, которые можно выбрать в зависимости от требуемого режима, с помощью регулятора громкости можно скорректировать уровень звука выбранной станции. Положения переключателя на щитке СПУ описаны ниже: (Смотри правое фото для щитка СПУ)

Положение 1—"Compass." Аудиовыход компасного приемника - только для прослушивания позывных радиостанций. Некоторое регулирование громкости может быть достигнуто регулировкой потенциометра. Цепь микрофона при этом не работает. Данное положение переключателя есть на всех щитках СПУ.

Положение 2—"Связь." Прослушивается выход связного приемника и самопрослущивание при работе передатчика. Управление громкостью посредством регулятора громкости. Микрофонная кнопка "нажать для разговора" переключает работу связной радиостанции с приема на передачу. Работа микрофона возможна, когда кнопка нажата и передатчик в режиме амплитудной модуляции - положение "Voice" ("Голос").

Работа передатчика в этом режиме возможна только с мест командира корабля, второго пилота и бортрадиста.

Положение 3—"Command." Прослушивается выход командного приемника и самопрослущивание при работе передатчика. Управление громкостью посредством регулятора громкости. Микрофонная кнопка "нажать для разговора" переключает работу командной радиостанции с приема на передачу. Работа микрофона возможна, когда кнопка нажата и передатчик в режиме амплитудной модуляции - положение "Voice" ("Голос"). Этот режим возможен для все щитков СПУ.

Положение 4—"Inter." Обеспечивает переговоры между всеми членами экипажа. При этом микрофон подключается ко входу телефонного усилителя, а наушники на выход этого усилителя. Регулятор уровня в этом положение не эффективен . Эта позиция доступна всем членам экипажа.

Положение 5—"Call." Это - сигнал аварийного (циркулярного) вызова, при котором ВСЕ головные телефоны подключены параллельно через выход усилителя СПУ. При возникновении аварийной ситуации любой член экипажа может соединиться с любым абонентом, даже если переключения на щитке СПУ не позволяют этого сделать, установив переключатель в положение "Вызов". Микрофон вызывающей станции в этом случае подключается ко входу усилителя СПУ, при этом все другие микрофоны остаются в своих соответствующих позициях.

Система фильтров — тип RC-32, включающая в себя две коммутационные коробки типа BC-345, Страница 104.

Блоки 6-1, 6-2 и два фильтра FL-5C, Блоки 6-3, 6-4, что показаны на этой странице. Фильтр используется для разделения голоса (к примеру дающих погоду) от сигнала маркерного маяка. Переключатель на BC-345 позволяет выбирать или только сигнал радиомаяка, сообщение о погоде, или оба сигнала одновременно. Это действие выполняется переключением на желаемую маркировку: "Range," "Voice," или "Both." Эти устройства предназначены только для командира и второго пилота.

V. Cherkashin $ Lingvo 2012.09.26

<< | >> Eng


©AirPages
2003-