English


Новости
   22.11.2011    RTFM A-20G. Douglas. Handling and Maitenance Instructions..
   Инструкция по технической эксплуатации Бостона A-20G, электро, приборное оборудование самолета...
   13.11.2011    Воспоминания о войне командира Пе-8 Михаила Федотовича Откидач, собственноручно им записаны, из архива его дочери...
   27.09.2011    Новая страница о судьбе тяжелого бомбардировщика Пе-8 № 4214, материалы и фото командира корабля Михаила Федотовича Откидач присланы нам его дочерью, Галиной Михайловной Кипенской...
Програмное обеспечение для комфортной работы
   13.08.2011 Новая страница по реактивным самолетам Второй мировой. Здесь же: "Первый ракетоплан в СССР".
   10.08.2011    Теперь на одной странице: Оборудование самолетов.
   12.07.2011    Самолет По-2 и его модификации. М.В. Липатов. Редиздат Аэрофлота. Москва-1951.
   Глава VIII. Оборудование самолета.
   28.06.2011    B-29. Airplane commander training manual for the Superfortress..
   Шесть генераторов постоянного тока выдают 1800 А, электронно управляемый турбонагнетатель двигателя, работа высотной системы до 12 000 м, современное радионавигационное оборудование, включая средства посадки, хорошо зарекомендовавший себя еще на Б-17 автопилот С-1...
   11.06.2011    B-17. Pilot training manual for the Flying Fortress B-17.
   Перевод двух глав из "Инструкции": "Радиооборудование" и "Автопилот" дает некоторое представление об уровне развития авиационной техники в США. Эти главы тем более интересны, что c последующей "Суперкрепости-Б-29", скопированной в нашем Ту-4, скопировали и ее радионавигационное оборудование, получившее свое развитие в последующих моделях советских самолетов.
   16.03.2011    22 января 1943 года Скачков М.С. вылетел во главе звена истребителей Як-7Б для сопровождения штурмовиков Ил-2 в районе Синявино. В воздушном бою с четырьмя Ме-109 его самолет был подбит. По письмам его боевых друзей, Михаил покинул подбитый самолет на парашюте, но был расстрелян в воздухе немецким летчиком...
   07.02.2011    Техническое описание самолета Ил-10. 1946 г.
Гироскопические пилотажные приборы - авиагоризонт и указатель поворота с питанием от ... воздушного нагнетателя мотора, дистанционная регулировка громкости радиоприемника и его подстройка от ... механизма с тросовой проводкой - сегодня эти технические решения кажутся невероятными...
   17.01.2011    В продолжение темы создания гоночных самолетов, прообразов будущих боевых самолетов Второй мировой, страница об английском Supermarine-Napier S.4.
   02.01.2011    Альбом воздушных винтов для самолетов Красной Армии. Научно-испытательный институт Красной Армии.
В альбоме представлены фотографии винтов (отечественных, английских и американских) 1943 г...
   05.11.2010    Мистика в авиации, или необычные факты в истории авиации: "Cтранные закономерности в количестве потерь в личном составе 7-ой Гв ИАД в Орловско-Курской битве..."
   01.11.2010    Интересные факты из истории 146 ИАП.
"Книга учета безвозвратных потерь и раненного личного состава" 7 ГВИАД
   21.10.2010    Новые страницы биографии лётчика, майора, Героя Советского Союза : Якова Ивановича Антонова.
   02.09.2010    Постоянно обновляемая рубрика: "Асы Второй мировой войны в небе Кореи" от Максима Гореленко.
   26.08.2010    Только огромные потери первого года войны, падение производства самолетов в СССР из-за эвакуации промышленности на восток, не позволявшее эти потери восполнить, вынудили выгрести из авиашкол, а иногда и просто с самолетных свалок устаревшие машины и вооружить ими поспешно формируемые полки и эскадрильи.
   Две новые страницы о применении "стариков" в Великой Отечественной войне.
   Истребитель 1931 года И-5 и Разведчик Р-5 Поликарпова.
   13.05.2010    Выйдя на гор. Ярославль приняли его за Иваново. В 21 ч. 10 м. при посадке на аэродроме г. Ярославль самолет ТБ-7 № 4217 потерпел аварию. Причина аварии - плохой расчет на посадку летчика майора Лавровского.
   Старт был освещен прожекторами, тов. Лавровский зашел на посадку далеко вправо от Т, приземлился с промазом и на пробеге наскочил на препятствие с канавой, в результате самолет разбит полностью, экипаж невредим.
   Резолюция на донесении генерал майора Голованова "предать суду" по сути решила судьбу экипажа. Командир майор Лавровский и штурман капитан Голягин отданы под суд Военного Трибунала...
   26.04.2010    Еще несколько страниц о судьбе самолета Пе-8. Фото Пе-8 № 42028 на аэродроме Кратово после аварийной посадки 24 феврвля 1943 года. Останов 1-го двигателя из-за утечки масла, посадка с большим посадочным весом, не выдерживание скорости на посадке - явились в конечном итоге причиной посадки с недолетом. Попытка дотянуть, дав газ, при отказавшем крайнем двигателе привела к крену, который командир Сугак не сумел выровнять...
   История самолета закончилась в ночь с 26 на 27 июля 1944 года. "Один корабль № 42028, к/к гвардии капитан Булин-Соколов, при полете к цели в 22 час 56 мин дал радиограмму: "Прошли Шклов, передаю погоду", после чего связь с ним прекратилась и корабль на свой аэродром не вернулся..."
   15.04.2010    Новый взгляд на оценку эффективности истребительной авиации в Великой Отечественной войне.
   Среди любителей истории военной авиации бытует мнение, что немецкие лётчики-истребители воевали лучше советских. Это мнение основано на том, что на счету у германских асов в несколько раз больше сбитых самолётов, чем у наших...
   01.04.2010    11 октября 1941 г. произошла авария ТБ-7 № 4224. Вследствие неравномерной выработки топлива и останова двух двигателей произошла посадка самолета на лес. Бортовой воентехник Разумов В.Д., допустивший останов двигателей, предан суду Военного Трибунала. К/к, майор Тягунин А.Н. переведен на должность второго летчика...
   25.03.2010    Cамолеты 6-го дбап нанесли первый удар по финской территории 19 декабря 1939 г., 21-й присоединился к нему двумя днями позже. Полки практически сразу же начали нести потери. 19 декабря не вернулся с задания экипаж капитана М.Д. Жердева. 21 декабря лишились сразу четырех ДБ-3...
   23.02.2010    Люди и самолеты RAF. Фотографии самолетов, обстоятельства гибели и судьба экипажа.
   В разгар событий наши стойкие и доблестные летчики-истребители не дрогнули и выдержали все испытания. Англия была спасена.
   С полным основанием я мог заявить в палате общин: «Никогда еще в истории человеческих конфликтов не было случая, когда столь многие были бы так обязаны столь немногим». ...
   27.01.2010    Гонки 30-х годов и вызванные этим продвижения на передний край технологии и определили в конечном итоге дальнейшее развитие боевых самолетов, прежде всего истребителей. Именно скорость являлась определяющей в достижении господства в воздухе в грядущей Второй мировой. Споры накануне войны, что важнее, маневренность, или скорость, безоговорочно закончились в пользу последней.
   Ниже мы приводим одну из страниц о создании скоростных самолетов в Америке. Суперспортстеры "R-l" и "R-2"
   26.01.2010    Обещанные еще в прошлом году страницы по самолетам Люфтваффе. Фотографии самолетов, обстоятельства гибели и судьбы экипажей.
   Эти страницы так же, как и предыдущие по самолетам RAF и USAAF, будут постоянно пополняться и обновляться.
   31.12.2009    Люди и самолеты USAAF. Фотографии самолетов, обстоятельства гибели и судьба экипажа.
   23.12.2009    Всего встречаются упоминания о 4 захваченных японцами B-17, восстановленных до лётного состояния. Три из них перелетели в метрополию. Первыми захваченными самолётами этого типа стали 2 B-17D...
   19.12.2009    Второй из четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков, поступивший на вооружение RAF в ноябре 1940 г., «Галифакс» (Halifax) фирмы «Хендли Пейдж» - часть знаменитой триады, состоявшей из «Галифакса», «Ланкастера» фирмы AVRo и «Стирлинга» фирмы «Шорт», которые составили основу ночного бомбового наступления на Германию. В сочетании с дневными налетами ВВС США эта круглосуточная бомбардировка целей в Германии, достигнувшая пика в 1944 г., производила почти невероятные разрушения...
   06.12.2009    Предполагалось, что первые эскадрильи тяжелых бомбардировщиков Стирлинг будут работать с аэродромов с травяным покрытием. Однако то, что не являлось проблемой летом, в другие времена года делало невозможным полеты 30-тонных гигантов с изрытых колеями взлетно-посадочных полос...
   14.11.2009    Большинство из известных историй про секретные подразделения Luftwaffe относятся к KG 200 и Zirkus Rosarius. Ниже приведена дополнительная информация о самолётах, использовавшихся в этих подразделениях. Одним из наиболее интересных для Luftwaffe самолётов стран-союзниц был B-17 Flying Fortress. За время войны Luftwaffe могли захватить несколько дюжин B-17, как минимум 7 из них после восстановления до лётного состояния использовались в KG 200. Пять из этих семи были самолётами модификации B-17F, остальные два - B-17G. Здесь собраны короткие истории захвата и использования этих семи B-17 Германией.
   12.10.2009    Техническое описание самолета И-16 с мотором М-63. 1941 г.
   "Рукоятку подъемного механизма при подъеме шасси надо вращать против часовой стрелке, при опускании - по часовой стрелке. Если в полете, во второй половине опускания шасси, тросы от колес начинают сильно слабеть, то это показывает, что шасси заедает, не опускается. Если вращать ручку подъемника «на опускание» дольше, чем следует, то тросы от колес полностью размотаются и начнут наматываться, в обратную сторону, а шасси будет подыматься. Тогда, чтобы опустить шасси в посадочное положение ...
   29.09.2009    Боевой путь 746 Авиационного полка Дальнего Действия в фотографиях и документах.
   Вылет на бомбардирование цели тщательно готовился. Боевой приказ на вылет, план боевых вылетов, расчет полета, карты и схемы захода, график полета самолета, боевое донесение, донесение контролирующего, барограмма полета... Вот неполный перечень документов, что сегодня можно найти о боевом вылете.
   24.09.2009    "В размещенной на сайте таблице о потерях самолетов Пе-8 вкралась ошибка. За 28.08.1942 года указан командиром сбитого самолета с серийным номером 42086 ст. лейтенант Кирьянов. На самом деле самолет 42086 был сбит ЗА под Смоленском в ночь с 24 на 25.08.1942 г. Командир корабля - майор Лисачев Иван Тимофеевич..." - присланные Олегом Лисачевым, внуком Ивана Тимофеевича, копии страниц из "Журналов боевых действий" 746 АП ДД за 1942 год эту информацию подтверждали...
   Аварии и катастрофы 746 Авиационного полка Дальнего Действия в фотографиях и документах.
   21.09.2009    9.2.43 г. корабль Пе-8 № 420107, с экипажем 12 чел. с горючим - 6500 кг и бомбовой нагрузкой 4000 кг, в 16 ч.35 м. взлетел на выполнение боевого задания - бомбардирование жел. дор. узла ДНО. После 34 мин полета, на высоте 3100 м у аэродрома Дядьково, корабль был атакован и обстрелян истребителем Як.—7, который пилотировал пилот 183 ИАП - сержант ЩЕЛОКОВ...
   01.09.2009    "Общее описание самолета Ме-109 Е3." (По материалам БНТ, НИИ, ЦИАМ и фирменным описаниям.)
   И.В. Щепетков. Издательство БНТ НКАП. 1941 г."
   Краткое общее техническое описание самолета Ме-109-ЕЗ является первым выпуском из серии технических описаний этого самолета. Описание содержит в сжатом виде необходимый справочный материал для проектировщика. В описании использованы отчеты НИИ об испытании самолета, отчеты 8-й лабораторий ЦАГИ...
   26.08.2009    НИИ ВВС КА. "Организация и подготовка кадров ВВС Германии." НКАП СССР 1944 г.
   Распределение германских ВВС. Перегруппировки военно-воздушных сил Германии в ходе войны.
   21.08.2009    Включенный в "Памятку разведчику зенитной артиллерии...", как вероятный противник, немецкий тактический разведчик BV.141 так никогда и не появился на Восточном фронте...
   Необычное конструкторское решение Ричарда Фогта, продиктовывалось необходимостью обеспечения кругового обзора для экипажа одномоторного разведчика. Размещение экипажа в остекленной гондоле подальше от двигателя эту задачу решало...
   18.07.2009    Научно-испытательный институт ВВС КА. НЕМЕЦКИЕ САМОЛЕТЫ. НКАП СССР 1944 г.
   В основу сборника положены материалы, полученные при изучении и при испытаниях в НИИ ВВС Красной Армии трофейных немецких самолетов.
   08.07.2009    Выполненная в форме блокнота, "Памятка разведчику зенитной артиллерии по опознаванию самолетов" продавалась по цене 60 копеек в ценах 1944 года и была доступна любому "разведчику", могущему оказать помощь в предупреждении о налете вражеских самолетов.
   Книга содержит рекомендации по обнаружению и опознаванию самолетов, определению высоты и дальности цели, содержит ТТД и силуэты самолетов...
   25.06.2009    "Отчет о лётных испытаниях серийного самолета Ла-7 № 452101-39 производства завода № 21 выпуска июня 1944 г."
   "По сравнению с эталоном самолета Ла-7, проходившим испытания в ГК НИИ ВВС КА, максимальные скорости серийного самолета уменьшились: у земли - 41 км/час, на 2-й границе высотности на - 25 км/час ..."
   Отзывы о самолете Ла-7 № 45210139 и его пилотажных свойствах летчиков-испытателей ЛИИ.
   15.06.2009    "Как получить наилучшие летные данные на самолете Як с мотором ВК-105ПФ." А.Т. Степанец . 1947 г.
   "Известно, что летный состав далеко не в одинаковой степени мог использовать высокие качества самолета Як в бою; в частности, не мог получать свойственные самолёту лётные данные. Если у одного лётчика самолёт Як показывал отличные лётные данные, то у другого летчика, напротив, из рук вон плохие. <...> Было много случаев, когда максимальная горизонтальная скорость в эксплоатации оказывалась на 80—100 км/час меньше..."
   02.06.2009    При запуске двигателей Ланкастера в каждой нише основной опоры шасси находится по одному человеку, стоящему на шине колеса, и один человек в зоне видимости перед самолетом на связи. Запуск производится следующим образом...
   27.05.2009    Еще раз про истребитель Яковлева Як-9. "Абсолютно положительная, порой просто однобокая" статья Константина Косминкова "Воздушный рядовой великой войны." И Як-9, как блестящий пример вынужденного компромисса, в статье Андрея Совенко, ибо "в истории нашей страны трудно найти что-либо совершенно однозначное, а в истории авиации — особенно."
   Хотя по сути обе статьи об одном и том же, другого пути обеспечения советских ВВС истребителями нового поколения на тот момент не было...
   15.05.2009    AVRo Lancaster. Техническое описание. Теперь переведено на русский.
   Rolls-Royce Merlin 25 для Ланкастера представлял собой 12-цилиндровый, 60° V12 двигатель жидкостного охлаждения, со степенью сжатия 6:1 и сухим весом 687 кг. Каждый блок цилиндров, изготовленный из алюминиевого сплава содержал по 6 гильз из высокоуглеродистой стали...
   21.02.2009    Собранный по схеме, аналогичной немецкому Ме 262, с двумя советскими аналогами Jumo 004, Cу-9, тем не менее, не являлся копией Ме262. Выполненный полностью из металла, к концу войны проблемы немецкого авиапрома с алюминием вынуждали делать реактивный самолет смешанной конструкции, Су-9 обладал летными качествами практически аналогичными немецкому. В перспективе с установкой носового локатора и увеличением тяги двигателей планировалось использование его в качестве истребителя-перехватчика...
   06.02.2009    В советских ВВС «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и «Харрикейн», но худшей, чем Р-39, «Яки» или «Лавочкины». Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так. Начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; потеряв их в боях к началу-середине 1942 г., получал Р-40С; постепенно пополнялся Р-40Е, К, которые заменяли выбывавшие из строя ранее полученные машины. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях, то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал заметных успехов — становился гвардейским и перевооружался на Р-39, Як-7, -9 или Ла-5. Так продолжалось до конца 1943 г., когда «Киттихауки» практически исчезли из ВВС РККА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ...
   12.01.2009    Техническое описание ЛаГГ-3.
   12.12.2008    Некоторые элементы конструкции бронированного штурмовика Ил-2.
   07.12.2008    Техническое описание Як-4. 1940 г. В погоне за высокой скоростью нельзя чрезмерно увлекаться уменьшением его размеров и массы — в дальнейшем это лишает машину модернизационного ресурса. С учетом технологий отечественного авиапрома (несмотря на пример «Москито»), концепция «неметаллического» скоростного бомбардировщика ошибочна. Слишком большая нагрузка на крыло приводит к высокой взлетной и посадочной скоростям, а значит к аварийности.
Проанализировав сильные и слабые стороны «бесполезного бомбардировщика», яковлевское ОКБ смогло создать действительно удачный истребитель...
   05.11.2008    Единственный самолет союзников с ТРД, принимавший участие во Второй мировой войне, английский «Метеор» фирмы «Глостер», спроектированный Джорджом Картером. За время войны, самолет не одержал сколько либо значительных побед, в общем итоге «Метеоры» тем или иным способом уничтожили тринадцать летающих бомб - небольшая цифра, однако и она помогла значительно поднять дух войскам и мирному населению.
   «Метеорам» за время войны не пришлось участвовать в воздушных боях с самолетами Люфтваффе, записав в свой послужной список только уничтожение самолетов на земле. До конца войны была выпущена и более совершенная модификация - «Метеор» F Mk.III, с более мощными двигателями и увеличенной дальностью полета.
   25.10.2008    Главное Управление ВВС ВМФ. Управление боевой подготовки и Военно-учебных заведений.
   Памятка летчику по эксплуатации самолета Як-7(б) с мотором М-105ПФ.
Управление Военно-Морского издательства НКВМФ Союза ССР. Москва 1945 Ленинград.
   12.10.2008    Инструкция летчику самолета Ил-2 с мотором АМ-38. Москва-1942.
   "Наша авиация по качеству превосходит немецкую авиацию, а наши славные летчики покрыли себя славой бесстрашных бойцов" И. СТАЛИН. - вероятно по мнению авторов выдержка из выступлений самого вождя, включенная в данное руководство, должна была лишить читателя всякого сомнения в преимуществе советской авиации. Сегодня это кажется неуместным, однако в 1942 году вероятно воспринималось совершенно естественно...
   21.09.2008    «В моей жизни Клубов занимал так много места, я так любил его, что никто из самых лучших друзей не мог возместить этой утраты. Он был беззаветно предан Родине, авиации, дружбе, умный и прямой в суждениях, горячий в споре и тонкий в опасном деле войны.»
Покрышкин А.И.
   10.09.2008    Firefly. Боевое применение. Британское адмиралтейство не воспринимало идею одноместного истребителя способного вести разведку и решать ударные задачи - считалось, что пилоту обязательно должен помогать наблюдатель (штурман). Поэтому на «Файрфлае» установили вторую кабину, как на его предшественнике «Фульмаре». Помимо внушительного арсенала из четырех 20-мм пушек в крыле, машина могла нести пару 454-кг бомб. Позднее появились узлы для подвески восьми НУРСов калибром 76 мм...
   04.09.2008    ЛаГГ-3. Развитие конструкции. Пилот Д.А. Кудымов, который летал на ЛаГТе-3, писал: «С завистью мы смотрели на товарищей, имевших счастье воевать на Яках-1. Они могли сражаться с любыми самолетами противника, несмотря даже на численное превосходство врага».
   Серийные ЛаГГи-3 оказались тяжелее прототипа. Кроме того, поверхность серийных истребителей не полировалась в отличие от И-301...
   30.08.2008    HP 52 "Hampden". Команда разработчиков Хэндли-Пейдж, руководимая доктором Густавом Лачманном, создала весьма радикальный проект бомбардировщика, экипаж которого состоявший из пилота, штурмана, радиста и стрелка, размешался в передней части очень узкого фюзеляжа...
   HP 52 "Hampden" по основным параметрам уступал нашему основному торпедоносцу - «ильюшинскому» ДБ-ЗФ. Английский самолет передвигался медленнее примерно на 40 км/час, значительно проигрывал в дальности и, самое главное, имел худшую манёвренность. Именно благодаря последней причине советские пилоты без особого энтузиазма отзывались об этих машинах, отмечая среди достоинств лишь просторную кабину с хорошим обзором...
   26.08.2008    H8K2 "Emily". Благодаря мощному вооружению и высочайшей среди летающих лодок скорости этот самолет, по мнению сталкивавшихся с ним пилотов союзников, было труднее всего сбить. Постепенно Летающая лодка морской тип 2 модель 12 заменила более старую Тип 97, став основным дальним разведчиком флота. Часть самолетов последних серий получила локаторы. Летающая лодка использовалась вплоть до капитуляции Японии.
   14.08.2008    F8F "Bearcat". «Я думаю - это лучший самолет, на котором мне когда-либо приходилось летать. Я командовал дюжиной «зеленых» пилотов, чей общий налет не превышал 400 часов, а четырехмесячный океанский поход прошел без трудностей, что свидетельствует о летных качествах F8F». Гордон Файрбаух.
   20.07.2008    Ко времени начала боевых действий на Тихом океане, несмотря на то, что японцы уже четыре года воевали в Китае, их авиационная индустрия была совершенно неизвестна на Западе. Мнение самозваных специалистов выражалось в том, что японцы были в состоянии производить лишь устаревшие копии западных машин. На самом деле ...
   Во время Второй мировой войны в ВВС Японии использовалось сразу несколько систем обозначения самолетов, что совершенно сбивало с толку разведку союзников...
   01.07.2008    Техническое описание МиГ-3. Самолеты МиГ-1 и МиГ-3 были во многом схожи и отличались друг от друга только в деталях. В целом их можно охарактеризовать как низкопланы смешанной конструкции с классическим убирающимся шасси и закрытой кабиной...
   30.06.2008    Як-1М. Этот самолет, называвшийся также «москит», более походил на Як-3, чем на Як-1, и представлял собой переходной этап в линии «легких» «Яков». Изменения на втором прототипе этого самолета были настолько значительными, что в серию машина пошла уже как Як-3...
   03.05. 2008    Пара слов о шести рычагах. Воздушные бои велись, как правило, на максимальной мощности двигателей. В этом режиме максимальная тяга, снимаемая с винта, достигалась на предельно допустимых оборотах двигателя, то есть - при полностью «облегченном» винте. Пилот двигал ручку РПО вперед до упора и более не заботился об изменении шага: РПО сам удерживал обороты в заданном режиме...
   Что же остается? Дать полный газ, предварительно облегчив винт ручкой РПО и следить за температурой. В общем, никаких «шести рычагов». А пилот Яка перед боем, вообще, делал только одну операцию - передвигал одновременно рукоятки наддува и РПО вперед до упора...
   02.05.2008    Три мифа о мессере. Как и любая знаменитость, Bf 109 с годами оброс мифами и легендами, которые складывались еще во времена Второй мировой войны. И один из этих мифов, как ни странно, - его летно-технические характеристики. Все страны, принимавшие активное участие в войне, получили в свое время разными путями хотя бы по одному экземпляру «109-го» и провели его летные испытания. Но отчеты об этих испытаниях очень сильно разнятся...
   24.04. 2008    Похоже, то, что на самом деле случилось 31 июля 1944 года, так и останется последней загадкой Сент-Экзюпери. Однако, с учетом имеющихся данных, можно проанализировать наиболее вероятные версии произошедшего...
   15.04.2008    Как штурмовик двухместный Су-6 с двигателем М-71Ф-тип С2А обладал прекрасными характеристиками устойчивости и управляемости, был прост и приятен в пилотировании, но он появился слишком поздно, да и двигатель был не серийный...
   Как показывает анализ боевого опыта применения Ил-2 на флоте, Су-8-й вполне мог претендовать на роль оптимального морского штурмовика 2-й Мировой войны, обладая всеми необходимыми для этого качествами: сильным бронированием, мощным вооружением и достаточной дальностью полета
   12.04. 2008    По договору фирма BMW передавала нашей стране право на выпуск моторов BMW VI на любом из заводов СССР в течение 5 лет. а также обещала оказывать технические консультации по налаживанию производства этих моторов и, в случае необходимости, посылать в СССР для помощи своих инженеров. Предусматривалось также, что фирма будет сообщать о всех усовершенствованиях конструкции своих моторов. За это советская сторона выплачивала фирме единовременную компенсацию в размере 50 тыс. долларов и отчисляла 7,5% от стоимости каждого произведенного в СССР двигателя.
© Air Pages
       Просмотреть 10 последних сообщений Форума.